杜微誓言台鐵華麗轉身 員工盼打破同酬不同工

台铁公司明年元旦挂牌，台铁局长杜微是首任董事长，他有信心台铁将华丽转身。但不少资历逾10年的员工忧心，同酬不同工乱象是一大阻碍，盼能打破。

杜微今天接受中央社专访表示，台铁原本是公务机关，所有业务都要依循公务体系的规定，透过公司化转型后就可公司治理，让台铁有更多经营自主权限，台铁就可利用契机，提升公司经营绩效。

杜微认为，他有信心原本负债累累的台铁能够华丽转身，主要是新台币约1700亿元的短期债务，将转移至交通部设立的偿债基金，原先由台铁承担的员工退抚金、偏远小站等配合政策造成的亏损，全部改由政府承担，设备的重置与维修成本也由政府补贴，即使多年未调整票价，如果有其他考量无法变动，依公司化条例，也会由政府补贴差价。

杜微预估，台铁公司成立之初，还要向银行借贷约50亿元，但民国115年起可全部还完，不再有短期债务，也就是台铁开始赚钱，但铁路会有很多沉默成本，会计上真正获利大约是117年。

不过，不少员工对台铁公司化后是否真的变得更好，心中仍有许多问号，包括被员工视为同酬不同工的乱象是否能打破，公司化后是否能有具诱因的待遇吸引好人才，并认为，如果新的制度仍陷在旧思维中，台铁依然没变，只是名称从台铁局变成台铁公司。

一名具台铁电务与运务经历的员工说，台铁包括运、工、机、电等业务有多种面向，但却是同职等同样薪酬，在现场作业（例如调车）比车站内（例如剪收票）风险高又较辛苦，大站（例如台北、板桥）工作量与小站（例如玉里、沙鹿）不同，但同职等任用的薪酬都一样，现场工作即使有津贴，也很微薄，大家自然都想办法想找较轻松的职务。

台铁的待遇相对一般公务员低，也比不上其他国营事业，考进来不少人还未完成受训就离开，曾有新进人员是录取现场工作类别，报到第一天却询问办公桌在哪，因不满工作环境，掉头就走。

被台铁员工视为畸型也难理解的薪资制度，造成很多人不愿当主管，例如，有列车长被指派担任副站长，看似升官，每月可领主管津贴新台币3500元，但却比乘务人员加班费每月少5000至8000元；另外，大站的站长不用轮班，收入反而比须轮班的副站长少。

一名三等站的副站长直言，台铁公司人员招聘若仍按旧思维方式（笔试、体能）招募，无法解决人员于职场适性及能力筛选。

几名对铁路有热情的员工说出心底的话，希望台铁的公司化是大破大立，却又不敢抱太大期待，因台铁目前并无不适任人员考核及退场机制，台铁的企业文化就会让感到懒散与随便，应砍掉重练。

台铁企业工会研究组长林佑哲接受中央社记者访问表示，台铁的工作型态太多样化，同酬不同工会让员工心生不平，加上没有赏罚制度，很难激励人心，交通部应好好深入了解问题核心，否则台铁公司化没换汤、没换药，只是换个碗。

杜微说，现在不合理的主管分级、薪资都会改善，未来台铁公司对具有特殊技能，如地产开发，法务等特定职务，也会有不同的薪资考量，台铁公司从业人员甄选及聘用办法，公司成立后不久就会公告。

杜微说，台铁公司是国营，若表现良好，员工最高可领到4.4个月年终奖金，相对现在是公家机关最多只有2.5个月；不过，多数具公务员身分的员工因考虑未来的月退俸，不会转到台铁公司，现在自行招聘的营运人员应该都会转从业人员，因薪资和升迁条件都比较好。