分析师：鸿海对日人形象非正面　抢亲日产有3大难关

▲日产汽车是日本第3大车厂，去年东京车展秀出最新概念车。（图／镜周刊提供，下同）

图、文／镜周刊

鸿海默默出手入主，反而促成日本本田、日产合并案，也让外界看到鸿海董座刘扬伟积极壮大鸿海电动车的企图心。刘扬伟入主日产的野心十足，汽车业人士并不看好，也直指鸿海想吃日本车企，未来至少有三大难关待克服。

趁着日产生大病出手入主，鸿海想借此壮大鸿海电动车布局，刘扬伟算盘打得相当精，但要实现却不容易，「讲实话，鸿海吃日产的挑战非常大。」资深汽车业者不看好的说。

首先，汽车业在日本与其他产业的地位不同。「汽车业占日本GDP比重远远高于鸿海买下的夏普，更何况，日本在全球汽车业一直遥遥领先，要接受鸿海拿下日产，从官方到汽车业，面子上绝对过不去。」车业人士直言。

1999年日本政府答应，让法国雷诺与日产、三菱三家业者结盟，成为最大股东，雷诺派出高恩（Carlos Ghosn）兼任日产与三菱会长，推动三社合一。高恩靠着大幅裁员、减少采购成本、关厂等措施，救回濒临破产的日产重返荣耀，一度成为日本企业改造的经典案例。

不料，2018年高恩却爆发低报薪资逃漏税、侵吞公款与非法经营并潜逃事件，尔后导致雷诺、日产、三菱联盟破裂，法方淡出由日方主导营运，雷诺持股也在日本官方要求下陆续出脱，而与雷诺分手后的日产与三菱，在欠缺新车种与电动车开发进度缓慢，营运每况愈下。

「刘扬伟第一个挑战，就是要说服经产省，日本政府早在2020年就鼓励日产与本田合并，因疫情爆发而中止，这次鸿海出手，刺激本田重回谈判桌，背后也逃脱不了官方压力。」资深产业分析师说。

其次，鸿海在日本人眼中的形象仍非正面。2016年郭台铭霸气出手吃下日本夏普，虽在前社长戴正吴努力转骨下，缔造连续5年获利的好成绩。没想到，疫情后却因面板业受到中国业者杀价陷入红海，烫手山芋堺工厂（十代线面板厂）又被幕后大股东出脱给夏普，导致大亏2千多亿日圆，引爆夏普股东怒火，在股东会上痛批「要大股东鸿海负责。」

虽然，1年多前刘扬伟接手后，大力整顿瘦身，并重用日籍干部，终于在上一季由亏转盈，近期更处分堺工厂给日本两大电信巨擘日本软银与KDDI兴建AI数据中心，抛开亏损包袱，并取得AI伺服器订单。「这些年夏普的挑战不少，鸿海的形象在日本人眼中并不太正面，有任何打算，一定得低调谨慎行事。」鸿海人坦言。

最后，则是管理文化的巨大落差。资深车业人士坦言，「就算鸿海买下日产，真的管得动吗？」庞大的汽车供应链远远比科技代工业复杂，鸿海至今没有太多汽车业管理经验。「造车不像制造手机，安全与稳定性高于一切。单纯以电子代工的管理模式，复制到汽车业想成功，恐难如登天。」该人士建议，「较好的方式，就要像印度塔塔集团，从美国福特手中买下捷豹（Jaguar）与Land Rover这两大英伦品牌，却甘愿放手让英国人管理，才有机会。」

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