告别单身的最后一根稻草 Skoda Fabia Combi试驾开箱《总集篇》
▲影片来源：Skoda
记者游铠丞／台北报导
如果有一台车，能够让你毫无悬念地收起玩心，认命地化身为顾家好男人，那Skoda Fabia Combi绝对是个中首选；相较于一般五门车型，多了一节长摆身型，Fabia Combi为之换取而来的灵活空间承载表现，佐以堪称同价格级距当中更臻完善的安全配备编成，以及1.0L小排量涡轮引擎引领而至的优异油耗表现，说真的，作为一辆宜家宜室的家庭用车款，Skoda Fabia Combi绝对是个中首选。
何况人家Skoda更喊出了12／31限时优惠价74.9万元（原价77.9万元）起的佛心大放送，将之称为「级距破坏者」可说是一点也不为过。
▲本次Skoda Fabia Combi在台采单一车型设定。（图／记者游铠丞摄，以下同）
值得一提的是，Skoda Fabia Combi在台采单一车型设定，消费者如有额外选配需求，Skoda原厂也提供了相当多元的配备选购服务（详见下表）；但倘若仅就Fabia Combi本身的安全配备完善性来看，不得不说，Skoda又再度将国产车逼到毫无退路就是了…。
▲（图／ETtoday车云制表）
诚如先前所述，相较于一般五门掀背车型，Skoda Fabia Combi最引人注目的，莫过于其「多出一截」的长摆车型；单就车身尺码来看，长4,262mm、宽1,732mm、高1,467mm、轴距2,470mm的Fabia Combi，自然更游刃有余地造就出更具灵活机能的空间表现。
▲Fabia Combi的长摆身型，是其主打空间机能的最佳后盾。
但即便如此，虽说定位为入门家庭用车，但Fabia Combi仍受惠于家族捷克水晶设计语汇，搭配高亮度头灯（LED日行灯）、碳纤维水转印后视镜护盖、车顶行李架、15吋Cygnus铝合金轮圈（185／65 R15）等既有部件，造就出不落俗套的外观身型。
▲虽说少了些大破大立的设计铺陈，但Fabia Combi仍透过各式部件，造就出自我特色。
坐进车内，我们稍后再谈Fabia Combi整体空间乘坐表现；但不得不说，本次Fabia Combi即便屈居于入门车款，但设计团队仍竭尽所能透过各式面料，让整体车室质感更为提升；光是横贯中央的那块雾银刷色中控台饰板，光用看的也让人深觉赏心悦目。
▲采用黑色调为主的车室格局，Skoda仍透过饰板铺陈，造就出相当质感。
当然对于Skoda而言，花拳绣腿原本就不是其注重的设计取向，或许更让人惊艳的，莫过于其内在配备编成的扎实度；双环式仪表板当中追加的MAXI DOT行车电脑显示幕、多功能钢琴烤漆方向盘、6.5吋彩色触控式MIB多媒体资讯娱乐系统（附SD卡插孔）、Smart Link+智慧型装置互连、蓝芽无线行动通讯装置、CLIMATRONIC单区恒温空调、Skoda Surround环场重低音车内音响（6支扬声器）等零零总总一票配备，也让人惊艳于Skoda原厂竟能在售价压低的前提下，造就出如此丰富的配备表现。
对于即将告别单身的顾家好男人来说，Skoda Fabia Combi在内底修行的扎实度，或许也让展现出其注重修养的内敛个性。
▲丰富的车用科技配备，实在很难让人想像这是一辆80万元内的「纯欧系进口车」。
当然本次Fabia Combi小改款，最引人注目的，莫过于主被动安全配备的全面到位；除了早先就已全数备齐的6具安全辅助气囊、电子行车稳定、电子煞车力道分配、引擎循迹控制、驾驶转向稳定辅助系统、上坡起步、二次碰撞预煞等科技，本次Fabia Combi（含Fabia）更可是首开先例地在该级距率先导入主动车距维持巡航、Front Assist前方辅助系统（附AEB紧急煞车）两大先进辅助科技，如此诚意，可说是再度为欧系进口车再度写下了全新篇章。
眼看Skoda强势进逼，实在不得不为国产车掬一把同情泪…。
▲Skoda在安全配备上的高CP值，一直都是其在台站稳脚步的重要关键。
回到动力表现上，Fabia Combi则是全面换装了1.0L TSI直列三缸涡轮增压引擎，帐面输出来到最大马力110匹／5,000rpm至5,500rpm、以及20.4公斤米／2,000rpm至3,500rpm峰值扭力；单就帐面数据来看，可想而知Fabia Combi原本就并非一辆主打性能取向的作品，它能做的，就是在称职的代步表现中，换取优异的油耗表现。
▲这具1.0L直列三缸涡轮引擎，对应Fabia Combi长摆身型，也还算恰如其分。
虽说帐面输出表现不是那么亮眼，但所幸七速DSG双离合器自手排变速箱，仍可凭借其敏锐的换档反应，适时填补档位切换时所可能流失的动力；再加上Start／Stop引擎怠速熄火、车辆动能回收等科技加持，实则也让空车重来到1,179公斤的Fabia Combi，实则能够缴出19.8km／L的平均测试油耗。
不过我必须承认，Fabia Combi配置的Start／Stop引擎怠速熄火，在切换时的震动总显得有些突兀。
▲七速DSG双离合器自手排变速箱仍带来相当轻松、零负担的动力衔接反应。
但诚如我早先所提到的，Skoda Fabia Combi原本就不是热血一拜的性能车款，因此即便一般走走停停的市区道路还算轻松写意，但在山路上坡时，仍可感受到其越过红线区的局限之处；即便我刻意以手动换档的方式维持在低档位，但在引擎高亢的拉转声之际，整体输出动能仍显得略微单薄；这一点在高速公路变换车亟欲超车时，也可同样感受到。
明明已经全油门大脚下去了，还是只能慢慢地等着这温吞的捷克绅士，慢慢地拉高它的脾气…。
▲只能说Fabia Combi的温婉脾气，在上车前可得先做好心理准备。
值得一提的是，Fabia Combi采用前麦花臣、后扭力梁悬吊配置，并搭配四轮碟煞设定；即便多了一截车尾，但在过弯表现上，倘若中规中矩地顺着标线慢慢享受山林美景，基本上你不会有太大困扰（除了行经坑洞时略显频繁的小碎震）。
▲Fabia Combi在碎震处理上并不是其强项。
但倘若你一时玩兴大发，想要突然重温儿时追风快感，很抱歉Fabia Combi绝非能从容以对的大玩具；虽说悬吊及底盘仍有欧系车一贯的扎实特性，但光就四只大脚随之而来的哀嚎痛哭，就逼得你不得不松开油门，收起那些许热血；也许你会考虑换组胎圈，但这样势必得牺牲原有优异的油耗表现，如何取舍？我还是会建议你，你已不是风流倜傥的单身男子，还是多为坐在车内的乘客想想吧。
▲换个胎圈也许有助于提升过弯表现，但考量到引擎输出极限，我并不觉得这是一件划得来的投资。
回到乘坐表现上，基本上我相信你不太会有挑剔的机会；Skoda向来颇有余裕的头部、膝部伸展空间，本次在Fabia Combi身上仍有相当优异的展演；虽说本次后座椅背少了调整机能，但丝毫无损于整体的乘坐舒适度。
▲前后座优异的伸展空间表现，也是Fabia Combi为人所称道的优势之一。
在车室空间内，Skoda也具备不少收纳巧思，除了前后置杯架、前座椅背置物袋之外，同时前座椅侧也设有可置放手机的小型置物空间；再加上受惠于旅行车尾厢大开口设定，也让Fabia Combi能透过64分离后座椅背，让基本容积达530公升的后行李厢空间，拥有相对从容的使用机能。
▲灵活的收纳机能，自然是Fabia Combi吸引小家庭的一大诱因。
当然对我这种已经步入而立之年中段班的轻熟男来说，Fabia Combi很明显地就已经告诉你，它并非血气方刚的热血车款；它能做的，就是在完善的配备编成以及优异的空间承载表现上，让你心甘情愿地走入家庭，称职当个体贴的丈夫或是爸爸。
再加上小排量引擎所带来的税金及油耗优势，更罔论堪称是诚意十足的在台售价，如果你想添购一台实用、称职的欧系进口车，Fabia Combi可算得上是一时之选。
▲只能说，Skoda近年来可说是把「当聪明人」的入门门槛越降越低，丝毫不给国产车任何一点面子。