高鐵南延高雄方案 全依照專業評估結果並無政治考量

交通部指出，高铁延伸屏东路廊需系统技术可行、营运永续，爰经洽日本原厂（MHI，日商三菱重工业株式会社）评估、国内外专家学者检视，高雄方案为系统永续营运之较佳方案，亦可配合行政院推动「大南方新矽谷」计划，有利高雄、屏东、嘉义、台南长远发展布局，爰以高雄方案进行后续综合规划及环境影响评估。

交通部说明，高铁延伸屏东原可行性研究核定之左营后劲溪路廊方案，于111年环评阶段遭排除，铁道局爰以高屏2快路廊为替代方案进行技术评估，为求慎重，并洽日本原厂评估轨道布置与系统可行性，确认该方案之轨道配置尚无法符合高铁设计规范，须付出极大工程代价处理。

交通部铁道局爰以「左营方案（高屏2快路廊）」与「高雄方案（台铁路廊）」两案，于113年7月拜会地方政府及辖区立委，11月起参与2场专家学者技术参访及座谈会（轨道学会、中山大学）听取专业意见，11月中至12月上旬陆续办理5场地方说明会听取民众意见，经多方搜集专业咨询及各界意见后，严谨得出评估结果如下：

一、左营方案

与高屏2快共用路廊案，列车从左营站出来时，要立即往东右转进入左营基地，衍生许多议题，纵然能以极大工程代价获得解决，仍恐牺牲长远营运效率：

（一）高铁左营站第一月台旁有2条进出机厂的专用轨道，若新轨道往高屏第二东西向快速公路方向前进，就必须跨越进出机厂的专用轨道，在极短距离要建置4组道岔，亦不符合高铁设计规范。

（二）道岔有故障风险，过去就曾发生过；连续4组道岔中，一旦有一组故障，车辆将无法转换方向，严重影响左营机厂功能，形成系统重大影响及营运弱点。

（三）左营站内仅可使用第一月台第1股道，大幅限制屏东线运转弹性，并限制路线继续延伸之容量及可行性，同时左营站往屏东列车到站须原车倒退开行，乘客感受不佳。

二、高雄方案

（一）技术可行：高雄方案没有岔出点、分线过轨运转、占用西部高铁营运主正线等运转问题，就系统永续营运而言为较佳方案。

（二）符合高雄都市发展：高雄方案可带动南高雄发展，支持高雄方案声量高；高雄市政府亦请交通部合作推动高雄车站周边大都更计划。高铁进入高雄并增设高雄站，可让市中心前往台湾各主要都市更为便捷，带来商务人流，结合市中心都市更新，成为南高雄都市翻转之契机。

（三）可降低对高雄影响：高雄方案经评估可大量采用潜盾工法施作，不影响地面交通，可减少拆迁；未来施工时，左营至凤山绿园道不受影响的范围可达到全长87%、面积95%，与市民对高雄铁路地下化全面开挖的既有印象完全不同。