高雄可以打造氢基地 工业之都转型绿能城
▲高雄市内有许多大型重工业厂。上图为高雄反五轻25周年晚会。(图／高雄市政府提供）
《绿氢能时代》系列五
文／蔡百蕙
自70年代起，高雄撑起台湾工业发展逾半世纪，期间空污、水污染、甚至化工管线气爆等副产品，无疑是高雄人最沉重的工业之殇，拼转型喊了许久，苦等多年仍无下文。如今，新政府展现高度兴趣的氢能源，可与高雄工业优势以及再生能源搭配发展，也许正是一个高雄转型绿能城的绝佳机会。
「南台湾本来就是民进党订定的绿能发展重点区域，高雄还有港口和工业重镇的优势，」来自高雄市的民进党立委赵天麟说，高雄的石化业不可能一夕之间消失，但是它和再生能源都是制造氢气的重要来源，极适合发展为氢能基地。
位于高雄市的中钢、石化等重工业大厂，副产品之一正是氢气。「过去这些被当做垃圾，或者烧掉，但是垃圾可以变黄金，让未来氢能产业有源源不绝的氢气可以利用。」赵天麟说道。
根据工研院统计，台湾一年产生的工业副产品废氢约60亿立方米，换算起来是将近20吨的氢气，远足以供应氢能产业初期的发展所以而。交通大学光电所讲座教授黄得瑞更指出，如果全台湾的机车都换成氢机车，20吨的废氢供应发电绝对足够。
氢能源的发展还有利于追求非核家园。赵天麟指出，民进党一向主张非核家园，「但是不能只提减法、不提加法，」必须同时负责任地提出替代能源，氢气可以做燃料电池车的动力，也可用来发电，唯一的副产品就是水，可说是极重要的战略干净能源。
许多国家都在发展氢能源做为未来能源，其中又以日本最为积极，氢的相关应用专利更是世界第一，且列为安倍经济学第3支箭的核心位置。
赵天麟建议，参考日本经济，台湾应和日本成为能源战略伙伴，「日本的技术成熟，又愿意释出所有专利，两国合作不就是站在巨人的肩膀上成长吗？」这个巨人需要伙伴，不然无法成为永恒的巨人，台湾又亟需再生能源，氢能的合作台日绝对有共同的利益。
▲台湾的亚太料电池公司独家研发的氢机车，是台湾发展氢能的优势产品之一。（图／亚太公司提供）
其他乐观的理由何在？赵天麟解释，如果扩大结合高雄、台南和屏东地区，都是太阳能和风力充足的地方，以多余的再生能源发电，再电解水产生的氢，是最干净、真正零碳排的能源，综合来看，不论就再生能源潜力或既有工业规模来看，发展氢能南部都比北部具有优势。
基于对高雄转型为氢能基地潜力的信心，赵天麟率团队于今年3月筹划了北高各一场的氢能源论坛，邀集日本产官学界专家来台分享氢能发展经验。
机车大国从氢出发
赵天麟进一步指出，相对于日本，台湾的汽车不多、但是摩托车很多，而且技术先进，还有台商研发出使用氢燃料电池为动力的氢机车，进一步开发，台湾可以大量出口氢机车到中国和东南亚等其他机车使用大国，更成为干净能源载具的输出国。
不排碳的氢机车有多迷人？去年日本前环境大臣、国会议员小池百合子来访时，试骑过氢机车的民进党主席蔡英文，和小池百合子谈及氢能源也忍不住表示，要是台湾能有一半的机车都换成氢机车就好了。
▲台湾的机车多，每不到2个人就拥有一辆机车，是都市空污来源之一。(图／记者陈明仁摄）
推动氢机车的扩大使用，实际上位于最南境的屏东早已默默起跑，2012年即在垦丁推动过氢机车试乘计划，而屏东县长潘孟安1年多前上任后，更一直试图大量引进氢机车，做为屏东绿色观光的一环，可惜经济部针对燃料电池的相关标准制定迟迟未完备。
现在新政府已上任，屏东县对氢机车终于能尽快商业化寄予厚望，屏东县环保局长鲁台营更直言，一旦氢机车被核准上路，「光是续航力和电池使用年限，其他用锂电池的电动机车很快都会被打趴，」届时第一步就要引进1千台，中央能够补助当然最好，但没有的话也要做。
台湾氢能基地的打造，看来万事具备只欠东风，新政新气象如何推动，令人拭目以待。
▲氢机车动力的填充简单，更换储氢罐即可。（图／记者陈明仁摄）