高雄輕軌成圓168公車功成身退？ 交通局：轉型接駁公車

高雄市168公车全区车、区间车，与轻轨路线图。图／高雄市交通局提供

高雄市168公车（环状干线）是市府在轻轨通车前，为了培养搭乘人口所推出的轻轨先导公车。如今轻轨全线通车，168是否要「功成身退」或进行调整，成为讨论话题。交通局表示，5月11日将调整168班次，长期则会转型为轻轨接驳公车。

168公车2009年5月上路后，搭乘人数逐年上升，2012年成为全市运量最高的路线；但2015年起随着轻轨逐段通车，部分搭乘人口也转移到轻轨。今年元旦轻轨全线通车，据交通局统计，成圆后168日运量下降2至3成。

不过168路线经多次调整后，已与轻轨路线有所差异，也有168区间车，与轻轨客群不同。交通局表示，乘客最多的站主要位于从捷运凹仔底站、巨蛋站，往返金狮湖站、天祥一路站、大顺路段沿线等站，显然仍有乘车需求。

但因168客群已有2至3成转移至轻轨，交通局自5月11日起减少全区路线班次，多出驾驶人力调整至干线及高潜力路线；区间车因与轻轨路线差异较大，行经四维路长青中心等有需求，班次不调整。

三民区湾子里长方相茗说，168还是有需求，例如从鼎山街到梦时代，搭公车比搭轻轨快约20分钟，长辈们还是习惯搭公车。市议员张博洋说，168路线应可截短转型，与轻轨互补；轻轨因为不比公车快，民众在两者转乘意愿较低，必须改善现有与轻轨交会的公车路线。

树德科大流通管理系副教授陈佳宏说，168有存在的必要，公车弹性度大与轨道运输不一样。市府可评估相关公车及轻轨搭乘数据后，再进行168路线调整转型。

交通局表示，为使168公车永续经营，会持续观察民众乘车情形，分阶段调整。短期先以班次调整，长期再分析旅客乘车起讫点及运量变化，滚动式调整并转型为轻轨接驳公车，以达资源有效利用。

高雄市168公车是市府在轻轨通车前，为了培养搭乘人口所推出的轻轨先导公车。图／高雄市交通局提供

高雄市168公车5月11日起班次调整。图／高雄市交通局提供。图／高雄市交通局提供