國道客運短程 擬規畫差別運價

国道客运运量迟未全面恢复，营运成本持续攀高，中华民国公共汽车客运商业同业公会全国联合会规画针对短程通勤路线提出尖峰、离峰或去程、回程等差别运价。记者苏健忠／摄影

受缺工、物价上涨、客运量下滑影响，不少国道客运疫后减班、停驶，中华民国公共汽车客运商业同业公会全国联合会去年十月提报公路局盼调涨运价，近期被退回，要求重新检讨。全联会透露，除检讨中长途路线调幅，也研议针对短程通勤路线提出尖离峰或去回程等差别运价，以符合载客成本。

国道客运运价二○○六年至今都未调涨，但客运业营运环境每况愈下，加上台铁、高铁竞争，国道客运长程路线整体搭乘量下滑，仅短程通勤路线需求性高，但短程通勤路线的搭乘率多仅集中在尖峰时段单向运输，让业者长期仍面临亏损。

中华民国公共汽车客运商业同业公会全国联合会为此检讨国道客运十八项成本，去年十月提报公路局调涨运价，其中，短程路线约涨三成，中长程路线的三排椅约涨三成，四排椅约涨百分之十八至十九，但该方案近期已被公路局退回要求重新调整。

中华民国公共汽车客运商业同业公会全国联合会秘书长谢界田表示，过去像是九○二六基隆至南港转运站、一五七三基隆火车站至捷运剑南路站等短程通勤路线，多有尖峰时段去程搭乘人次爆满，回程或离峰时间没人搭的状况，或是同一路线从学校发车跟从社区发车的搭乘人次差异大，希望针对这些搭乘人次有严重落差的路线订定差别运价。

谢界田表示，这是首次尝试在同一路线研议不同运价，运价差异可能在一至两成，但是否转嫁至消费者，得看政府是否采补贴票价差额，预计这两天找业者讨论，一月底前将方案重新提至公路局审议。

谢界田也提到，这次退回检讨还包括中长程路线调幅，因有高铁、台铁替代性，且国道塞车搭客运有较多不确定性，主管机关担心调幅太高会引发消费者反弹；但站在业者立场，调涨一定幅度的运价在现行营运环境有必要性，希望以政府补贴票价差额的方式协助。

阳明交通大学运输与物流管理学系教授邱裕钧表示，国道客运因不可以有站票，导致每车能载的乘客有限，加上以里程计费，短程路线票价偏低。在业者营运成本不堪负荷情况下，路线停驶对乘客的影响恐比涨价更大，确实应将成本反映在票价上。

公路局表示，此次退回方案有请业者在调幅的部分重新检讨，待收到业者重新提报方案会再审议。至于是否采补贴票价差额方式仍待研议。