国光客运撞山惊魂 王应杰：对向大客车违规超越中线
武陵赏樱团翻车惨剧尚历历在目，今（14）日上午又传出国光客运赏樱专车擦撞山壁，对此，国光客运副董事长王应杰下午出面说明，主因是对向大客车违规车超越中线，司机经过判断，选择朝山壁方向闪躲，「我们司机都非常有经验，对这条路况都非常熟悉，如果训练不够的话，恐怕又是另一场（意外），我们总算化险为夷。」
昨日国5发生武陵赏樱团翻车意外，酿33死11伤，惨剧历历在目。今天上午10点多，国光客运赏樱专车行经大同乡南山村的弯道时，也传出意外，公路总局表示，主要是两车会车不当，导致国光客运擦撞护栏，轮胎掉进水沟受困，所幸车上40名乘客全都平安无事，随后由接驳车继续行程，受困车辆则自行脱困。
对此，王应杰下午出面说明，他指出，上午状况应是对向大客车司机对路况不熟，才会在转弯时违规超越中线，而国光客运司机经过判断，选择向山壁闪躲，「我们只能往山壁走，否则对撞，两辆车都会有问题。」强调国光司机经验丰富，对路况也都相当熟悉，才让此次意外化险为夷。
他进一步指出，国光客运共有宜兰罗东、三星，以及市府转运站、交九等4条发往武陵的路线，每逢旺季，几乎有9成满座率，运载量占赏樱路线8成5之多。此外，国光客运前身为国营事业，受到公路总局严格监督，因此当下在高速公路行驶的国光客运最多仅5年车龄，若是赏樱路线，更全是3年内新车。
至于司机素质方面，王应杰说，我觉得，国光客运司机平均资历超过10年，每次上车，都必须先通过酒测，且每一年强制体检，每3个月还要进行心理状况评估，以武陵路线为例，每次上山行车4个多小时，中间会安排房间，要求司机必须休息4个小时再下山，即便前一天因故耽搁，也一定要休息满10个小时才能再上工，「我们不容许出差错，一出错，公路监理单位可以吊销我们执照，我们生存命脉就少了。」
谈到近期游览车意外，王应杰颇有微辞，直言台湾观光路线不少高山峻岭，许多车祸都与坡度过陡有关，因此他认为，凡是属于观光旅游路线的游览车，都应该设定年限，「在全世界，十几年的车子都快报废了，只能用来跑市区上班路线或充当交通车，我们却可以跑武陵，这个应该要从严。」