海纳百川》氢能国家战略 迈向低碳化国家暨产业转型（沈欣儒）

位于加州的加氢站（图／联华林德提供）

2023年被台湾各界视为「氢能源元年」，氢能终端应用，特别是氢能车抵台，引发关注，消费大众逐渐有感于氢能移动将有从空中楼阁逐步实现的可能，在广泛讨论中，其中有不少是对氢气安全上的疑虑。

其实，氢气在工业上的应用已有超过100年的历史，每天大量地广泛运用在许多产业，诸如半导体、食品、化工等。如今，氢更被赋予了第三次「绿色」工业革命的重责大任，那是因为氢拥有数项关键优势，被视为能取代石化燃料的明日之星。而与民生相关的交通移动，则因油车会产生大量的二氧化碳，氢能车不排碳，只产生水，被视为当电动车无法满足需求时的另一个解方。

氢气本质特性所带来的储能等优势

氢气是无毒、无味，而且没有腐蚀性，可透过水电解，或是现行全球超过九成以天然气重组而产生。氢是唯一不包含任何碳原子的燃料气体，在所有气体中，导热系数最高，而它燃烧时不会产生碳，相当干净。

氢气工厂（图／联华林德提供）

基于氢气的生成特性，它具有以下优势：

第一、 当氢气在燃料电池与氧气发生作用时，氢不会产生有害物质。

第二、 氢是一种强大的能量载体，以重量为基准，氢所能提供的，比汽油要大三倍之多。

第三、 氢可为再生电力作大规模储能，因此可以有助平衡波动性能源，例如风力、太阳能。

德国住宅区经核准设立而运行的液态加氢站。（图／联华林德提供）

全球氢能移动加速推展中

虽然氢能车在台湾直到今年才浮出台面，不过氢能载具等应用研发，国内研究单位及业者，已默默耕耘多时。联华林德自60年代即在台深耕，合作伙伴、亦为母集团「林德集团」则针对氢能移动，已累积逾30年的经验，在全球各地累积丰富的实绩。

各国的氢能移动进程，除了有受政府大力支持而备受耀眼的韩国、日本外，林德在欧洲诸如英国、德国，还有美国加州、马来西亚等，设有为氢能巴士或客车的加氢服务，全球累计超过200座加氢站。2022年底，全球统计共有814座加氢站，去年亚洲就新增了73座，是全球增长速度最快的地区。

检视国际上目前运行中的加氢站，不乏有设置在住宅区，包含有紧邻民宅的案例，例如日本加氢站距民宅可小于50公尺，韩国则约距100公尺。

氢气与汽油安全特性比一比

氢气与汽油安全特性比一比。

国人对氢气、氢能的不熟悉，对易燃气体的害怕，其实和其他国家类似。氢与汽油、天然气等其他能源一样，虽具可燃性，但绝对能被有效管控。我们从氢的本质来看，它并没有比汽油可怕。

许多国家看好加氢站、加油站、加气站、充电站的建置结合。合并建置可利用加油站既有的设施，场域、人员、管路等，妥善运用与稍作调整，便可让加氢站快速投入商业营运。

涵盖整体氢气供应链的安全与品质

氢能移动涵盖了整个氢气产业链：制氢、氢气品质、输氢、储氢（例如储氢罐、储氢瓶）、供氢（包含加氢站）、终端应用（氢能车），相关业者、单位，皆须遵循国家法规、全球产业标准。

为确保安全与品质，必须从源头的制氢、储氢、氢气品质、加氢等各个环节与面向，遵循完整标准，配合管理与方案，例如：

第一、 依容量不同的完整气体包装方案 （The Total Package）；

第二、 支援与监测工具 （Support & Monitoring Tools），针对气体纯度、驻站管理等各方面所需；

第三、 品质保证（Quality Assurance），提供企业内外对品质保证的管理办法，可作为ISO 9000检视标准的一部分，以助整体提升营运与绩效品质；

第四、 槽车、储罐安全（Safety），施行面向包含人员训练、运送系统、实体环境等。

无可回避的碳有价化时代迫在眉睫，氢能布局及早开始

碳有价浪潮倒数中，碳排放量攸关企业、国家的发展利基。当电动车在台湾的发展，不论供应链建置、使用者接受度都日渐成熟，是否就由电动车扛起车辆减碳的重责大任？

不争的事实是，大型载具的低碳转型尚在起步中，若全数转向电动车，势必对已经吃紧的供电造成更大的挤压。不仅如此，大型载具采行氢能运行更在续航里程、加氢时间、载货与载客量、加氢站数量等方面，优于电动车。

这是台湾等许多国家，将氢能视为国家战略的原因之一，尽管发展规模大，但为现实与趋势所推动，对产业转型、国际贸易、全球规范，势在必行。

期待各界深化对氢气的认识，实践安全导入机制与准则，推动台湾永续发展。

（作者为联华林德气体综合产业事业群副总经理）

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