【黑鹰失事】尤里安／避免谬误批评 应以科学方法寻求肇祸原因
▲空军救护队接收陆军移拨的UH-60M直升机。（图／全球防卫杂志提供）
2020年才开年，1月2日上午空军救护队1架机号933号的UH-60M型直升机，搭载参谋总长沈一鸣等高阶将领由台北松山基地起飞，原本要飞往宜兰东澳春节慰勉官兵，却不幸在新北、宜兰交界的山区发生意外，由于直升机体毁损严重，造成机上包含机组员的13名军士官中，共有沈一鸣上将、情次室助理次长洪鸿钧少将、政战局副局长于亲文少将及全部机组员等8名殉职，另有通资次长曹进平中将等5名受伤生还。
▲陆军航特部执行任务的UH-60M直升机。（图／全球防卫杂志提供）
针对这起国军重大的不幸事件，在完成第一时间搜救工作之后，接下来最重要的是军方与飞安单位尽快调查、厘清事故原因，避免未来再发生类似的憾事。更重要的是，外界也应有正确的资讯、态度看待此次空难事故。首先是部分民众搞不清楚状况、傻傻分不清的「张冠李戴」的讯息，例如「陆军黑鹰直升机迫降乌来山区」；虽然的确是由陆军移拨，但933号UH-60M型黑鹰直升机完全是隶属空军救护队，并不是陆军的直升机。
▲空勤总队接收陆军移拨的UH-60M直升机。（图／全球防卫杂志提供）
其次「这是陆军采购60架黑鹰直升机中发生的第2架空难」；第一件发生在2018年2月5日兰屿失事坠海的NA-706号机，的确是UH-60M型黑鹰直升机，但该机是由陆军移拨内政部空勤总队，所以根本不是由陆军的机组员操作。再者「这是黑鹰直升机在去年10月30日成军后发生首起重大事故」；2019年举行成军典礼的是陆军航特部的UH-60M型黑鹰直升机，空军救护队虽已换装同型机并执行任务，但尚未正式成军。
最后，针对黑鹰直升机「美方曾指出有3项缺失」，亦即我方没有标准化作业、求生装备过期、缺乏主动维护；事实上，这些缺失的对象是空勤总队的UH-60M型黑鹰直升机，既非陆军、也不是空军的同型机。
▲UH-60M直升机的数位化驾驶座舱。（图／全球防卫杂志提供）
大家都是飞安事故专家
其实最常见的现象则是每次国内发生飞安事故时，总会出现不少自诩为专家的膝盖反射式评论，甚至是谬误的批评。最多的就是「飞机老旧」；此次空军救护队迫降的UH-60M型933号机，刚于2018年7月20日接机，飞行时数仅376小时，显然是无法拿来说嘴，因此又有美国卖给台湾的UH-60M型是「高价、性能差」直升机，甚至还有说是二手机的传言；事实上，美国陆军于2006年7月才接收第一批UH-60M型黑鹰直升机，现役的UH-60系列也将统一性能提升至UH-60M标准，并增购全新生产的同型机。既然都是美军第一线的主力直升机，又怎可能会是性能差的直升机；当然，国军所采购也是全新生产的直升机。
▲UH-60M直升机后部机舱内的人员座椅。（图／全球防卫杂志提供）
最夸张的是竟有立委质疑「黑鹰是危险的直升机」；不知他是否曾经搭乘过？笔者曾亲身搭乘过陆军已除役的UH-1H型直升机，以及空军救护队已除役的S-70C-1型、现役的S-70C-6型、最新的UH-60M型直升机，即便不提书面上UH-60M型黑鹰直升机的装备、性能等，光是实际搭乘时感受的机体震动程度，UH-60M型就大幅优于其余3种机型。
其次，UH-60M型933号机上包括机组员共搭载13人，所以也有「直升机超载酿祸」的说法；事实上，除开机体前段飞行员、机工长的4个座椅，UH-60M型直升机后部舱内共可设置11个折叠式座椅，所以根本不存在超载的问题。
事件发生后，有机组员被抛飞而导致重大伤亡的后续评论。惟每位空勤组员在登机后都会系紧安全带，包含肩带、腰带等等，乘客组员就算没有系或是系不紧，通常机工长也会再三检整，不太可能会有不系的状况。至于在没有目击的状况下就断定组员被抛飞，这种论断略嫌武断。
其次也有评论指出，前舱的位置伤亡比较惨重，唯在部队长官尊前、尊右的原则下，高阶长官一定是坐在固定的位置，至于是否因为直升机机鼻前端撞击，导致前舱组员伤亡惨重，目前也无人目击或是生存者的证词，因此现阶段判定都略嫌粗略，必须等候续飞安报告出炉后才能论定。
至于所谓的「飞行员技术或经验不足」，正驾驶叶建仪中校的S-70C型机（同属黑鹰系列）飞行时数2,214小时，UH-60M型机261小时。不过，叶教官必定是换训合格的飞行员，且此次并非搜救任务，仅是单纯载运人员的行政专机任务。最后，933号机要搭载的是全国军官阶最高的参谋总长，空军救护队又怎么可能派出技术不熟练或没有换训合格的菜鸟飞行员执行任务呢？
笔者相信，此次正因为执行任务的是空军救护队新的UH-60M型黑鹰直升机，相较于其他旧型直升机，发动机出力更大，飞控性能更优异，起落架、座椅具备更好的吸收冲击设计，机体结构经过强化，因此提供了更高的生存性，才能使得933号机在山区不利地型迫降之后，还能有5名机上人员幸运生还。
全世界大多数的飞安意外事故，大多不是由单一因素所导致，当所有的危安因素结合起来，才造成最后无法避免的悲剧，因此必须仰赖相关专业人员，以科学方法找出最可能的肇祸原因，进而以血泪教训换取更安全的飞行任务。
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