竞争激烈竟然“躺平” 荣威D7 DMH/EV用实力向下打
版权声明：本文版权为本站汽车所有，转载请注明出处。
本站汽车11月1日报道 竞争激烈的新能源市场即将再加入一员实力悍将——荣威D7 DMH/EV。
该车是荣威D家族的首款车型，包含超强插电混动（DMH）和后驱纯电（EV）两种动力，并且主打一个长续航。荣威D7双车预计11月8日上市，据悉DMH车型的最高价格在15万元以内，市场目标直指秦PLUS。
两款车型外观内饰基本相同，主要区别于动力系统不同，荣威D7 DMH作为主打车型，搭载荣威DMH超级混动系统，行业首创五合一PICU技术，纯电续航125km，满油满电综合续航可达1400km，荣威D7拥有同级最宽体舒适车身，“一键大躺”打造云宿智能座舱，斑马智行车机系统全新升级，可同步快速连续处理近10条语音指令。
舒适跨级 “一键大躺”打造车内两张1.7米单人床
荣威D7在舒适性上确实下了很多功夫，具备了一战的实力。超大空间、零重力云宿座椅、多变座椅布置、高分辨率双联屏，与全新升级的斑马智行车机系统，共同打造了云宿智能座舱的“第三生活空间”。
荣威D7的车身尺寸分别是：DMH车型为4890*1890*1510mm，EV车型为4890*1872*1510mm，拥有比同级主要竞品更大的空间。
2810mm轴距带来“超大”空间使用，前排腿部空间1078mm、前排头部空间950mm、后排腿部空间933mm、后排头部空间945mm。
荣威D7车内首先强推它的座椅，材质为软泡棉，触感类似高档真皮，细腻、柔软、凉爽，零重力云宿座椅由9种材料打造，靠背15mm、坐垫20mm，同级中最厚，支撑性和舒适性都很容易感知。
前排坐垫长度380mm，后排头枕宽度280mm，靠背高度686mm，28°倾斜角比同级多3°。6向座椅+4向腰托，主驾10向可电动调节，并具备座椅记忆功能。
内饰颜色有白色、深灰色两种。“一键大躺”可将前排主副驾驶几乎变成两张1.7米的单人床，可结合不同场景和需求，秒变躺椅、舒服午休，以及车主大长腿轻松安放。
12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏一体式双联屏，横贯整个车舱，液晶屏分辨率为1920*720。
内外双色双幅方向盘上圆下方，紧跟潮流，功能按键布局也使用了现在更多人喜欢的方式，左侧为智能辅助驾驶区，右侧语音娱乐区，左侧下方还有一个自定义功能键，可自由设置喜欢的常用功能，操作更便捷。右侧为电子怀挡，操作便捷保持安全。
荣威D7 EV车型还有一个隐藏的大心思，就是拥有目前电动轿车中最大的前备厢，容积达到101L，可以将一些有味道或易遗撒的，不适合与其他物品同放的东西，安排到前备车厢。
只做长续航 超强混动提供1400km超长综合续航
荣威D7立的一个flag就是只做长续航，目前双车的动力数据如下：
荣威D7 DMH搭载1.5L混动专用发动机，在18项低摩擦技术加持下，热效率可达到43%，搭配智能高效混动变速箱，机械传动效率高达98.5%。
DMH超级混动系统采用双电机混动控制策略，提供纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式。
DMH超级混动系统采用同轴P1电机，传动效率更高。同时，电池充电效率大幅提升，可支持快充，电量从30%至80%需28分钟。
DMH超级混动系统配备专用高效长续航电池，电池容量21.4kWh，CLTC纯电续航里程125km，满油满电CLTC 综合续航里程1400km, 这已是目前同级车型中综合续航最长。综合工况（WLTC）下的百公里馈电油耗为4.79L，最终实测仅4.61L。
荣威D7 DMH使用“能量域”概念，采用动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，从而使DMH动力响应时间提高为0.26秒，简单判断就是提速快，超车快，DMH车型零百加速可达7秒级别。
荣威D7 EV诞生于上汽星云（参数丨图片）纯电平台，具备长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱三大专属特征。采用宁德零燃魔方电池，高度集成的VGA六合一电机，体积小、重量轻，性价比更高。荣威D7 EV拥有最大功率155KW，最大扭矩310N·m的动力输出，搭载两款不同电池电量的全新魔方电池，CLTC续航里程分为510km和610km，零百加速6.5秒。
在电池安全方面，三电系统达到IP69K的最高等级安全标准认证，电池整体防护等级达到IP67防尘防浸泡等级。
荣威D7在关上车门的瞬间，车内声音可降至20分贝，60km/h行驶中，主驾噪音可保持在58.3分⻉左右。荣威D7全场景下NVH开发控制，通过采用电轴谐波降噪技术，从噪音源主动抑制噪音发生。
L2级智驾 可连续快速响应处理近10个语音命令
荣威D7搭载的车机系统为全新升级后的斑马智行系统，配备L2级别智能驾驶辅助，配备540°高清全景影像，覆盖车身周边全部视觉盲区；配备ACC全速域（0-130km/h）自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车系统等8项L2级别智能驾驶辅助。
可以通过语音唤醒进行车机交互，车机内置本站云音乐、爱奇艺等APP，还可手机与车机无缝流转，将手机上高德导航流转到车机地图，微信互联，一键同步微信对话中的地址到车机地图。甚至可支持导航、多媒体、空调、车控车设核心功能的一句话10种意图的表达，不过对于大部分人来说，实际能想到的连续指令可能连5个都不到。
荣威D7 DMH采用前麦弗逊+后多连杆的悬架，在减震和车辆动态舒适性上表现不错。配备CST舒适制动系统，中小力度刹车不会出现车头点头现象，能保持整体的驾驶、制动平顺稳定。
荣威D7 EV则采用了后驱架构，反应灵敏、加速性能好，抓地力表现优异，更趋向于高性能车的一些特点。荣威D7 EV 采用前麦弗逊+后五连杆的悬架布局。后五连杆悬架采用铝合金车轮支架，强度好，重量轻，采用20个衬套以及4个80mm超大衬套，带来更优越的操控性，过坑颠簸小，减震效果好，乘坐更舒适。
颜值在线 全新D家族设计，兼容最广泛审美需求
消费者对新能源汽车的审美印象，往往包含科技感、优雅线条、充满“电”元素。
荣威D7 DMH/EV外观设计基本相同，整体外形扁平宽体，侧面窗线收于一点，保证车型的溜背造型，车尾气动“鸭尾”造型设计一气呵成，搭配电感展翼尾灯，从视觉上延展了车身宽度，体现整车豪华感。
采用18寸双五幅驭风轮毂，放射性设计，视觉上看起来轮毂显大，更有品质感。
荣威D7两款车型仅在外观设计上有些微区别，主要集中于前脸造型、车门把手。
荣威D7 DMH前脸采用左右拓展、上下支撑的外延设计，更稳健平和，采用一体式大灯设计，由30颗LED灯珠组成，近光照射距离为310m，远光照射距离为520m。
荣威D7 EV前脸更加犀利、一体化，凸显纯电特征，采用分体式大灯设计，16颗LED灯珠组成远近光一体大灯，近光照射距离为243m，远光照射距离为395m。主灯罩盖区域的匹配面差可以做到2mm左右，减少分件的匹配阶梯，实现更低的风阻效果。
两车的风阻系数也不相同，D7 EV风阻系数0.23，D7 DMH风阻系数0.26。
另外一个区别是车门把手不同，EV车型采用电动平推式隐藏门把手，其他侧面及尾部设计完全一致。
总结：
荣威D7 DMH/EV作为新系列的首款车型，在15万级新能源车中有相当多的竞争对手，且十分强劲，显然荣威D7的两款车型是真的研究过消费者需求的，在长续航、大空间、舒适性等方面努力做到越级准备，且有一两个独有的小亮点。总之作为产品的竞争实力已经准备好，唯看定价能向秦PLUS靠近多少，会带来多少的惊喜。