冷眼集／既涉侵犯隱私 更將道安責任甩鍋用路人

区间测速去年二月大复活，目前全台共建置四十五处，但各界杂音不断。本报资料照片

就在区间测速大复活周年之际，法界学界再度针对这类执法是否违宪展开热议，姑且不论透过测速仪器搜集个资，是否侵害隐私权，这种一网打尽的科技执法，说穿了只是主管机关将行安责任，甩锅给驾驶人自扛，以为将限速压到最低，就能避免车祸肇事，却忘了事故热点并非以「段」为单位，一个弯道事故频传，是一段几公里道路实施区间测速所能解决得了的吗？

现在官方的作法是，一个路段，只要肇事率偏高，就一口气抓出几公里甚至十多公里路段，前后加装摄影机与车牌辨识系统，然后把该路段限速压到五十、四十公里，以为让驾驶不敢超速，就能解决问题；举一个最简单的例子，在影音社群平台上，常会看到北宜公路卅二点八公里、俗称「财茂湾」的大弯道上，机车过弯压车摔车或与对向车辆对撞造成伤亡的影片，这个点，就位在区间测速路段内，请问，有解决问题吗？

一直以来，交通路政单位都站在「管制」本位的保守心态刻意压低道路速限，就以二○二○年通车的苏花改以及南回改为例，政府花了大钱进行拓宽、截弯取直，不论是道路线型或是品质都提升了，但速限却还是订在原本的六十公里，引发民怨后，交通部才放宽到七十公里，这种情况全台道路比比皆是。

尤其，一个路段若是肇事率高，那政府该检讨原因出在哪个地点？什么原因？是驾驶人不守法还是道路设计有问题？说穿了，管理单位的心态就是把速限订低，出了事就怪驾驶不守规矩、超速，如此一来，就不关政府的事，甩锅给用路人。

尤其区间测速更涉及侵犯人民隐私之嫌，这种记录所有通过特定路段车辆的做法，可议之处即在于，当车辆还没违规时，凭什么政府可以截取其车号？若是如此，政府也可以追踪每辆车的行踪以及全年走过哪些路段、里程，换算是否超速了，根本已经游走个资法的边缘，且没有任何的法源依据。这跟「老大哥」有什么两样？