陆企「打群架」抢搭电动车浪潮 台厂的机会在哪里？

（图／今周刊提供）

在当前全球「去中化」的趋势浪潮下，跨国公司正积极重塑供应链，而坐拥全球第三多人口的东协，已日渐成为「中国+1」的必修显学。在这盘棋局中，不同的阵地，也逐渐演变出各自特有的产业定位与利基，而泰国，俨然将是新的汽车制造区域中心。

从鸿海、群光、英业达到台达电，中大型台厂纷纷布局泰国，台湾指标印刷电路板（PCB）业者，如台虹、联茂、沪士电、欣兴、华通等，也纷纷发布公告，宣告或新增对泰国的投资。台商的投资火力，亦反映在官方数字上，依据泰国投资促进委员会（BOI）的统计资料，2022年台商赴泰获准投资案计有44件，核准金额约13.2亿美元，相较2021年同期大幅成长152.3％。

国内大企业纷至沓来，眼前最主要锁定的商机，多半就在于电动车大浪。统计显示，截至2023年第一季，泰国所售电动车占整体东协比重，已达到近8成水位。

去年8月，中国电动车龙头比亚迪联合当地合作伙伴RÊVER在曼谷召开品牌发布会，宣布正式进入泰国乘用车市场；12月，特斯拉（Tesla）在曼谷举办发表会，宣布在泰国开卖Model 3和Model Y两款电动车，为该公司首次进军泰国市场。

值得留意的是，除了哪吒之外，比亚迪、上汽、鸿海与PTT合资的Horizon Plus，乃至2020年底即宣布要在泰国生产插电式混合车的日本三菱，这些公司设厂的地点，都不约而同地集中在一条简称EEC的廊带上。

EEC全称为「东部经济走廊」，是「泰国4.0（Thailand 4.0）发展计划下的旗舰项目。这套期程长达20年的国家发展计划，聚焦在十大目标产业，而排在第一波重点产业之首的，即是电动车。

泰国台湾商会联合总会会长陈汉川则引述公开资料指出，从EEC规画上路至今，所有电动车相关产业的大型投资额已超过6千亿泰铢，「今年绝对会更大，因为中国企业一直进来！」

大厂争相抢进，也带动土地价格飞涨，根据不少园区的公开资料显示，作为EEC当中主要国际车厂聚落的罗勇府，短短几年间地价已翻了3倍有余，不少台商感叹：「现在想去EEC设厂，根本就抢不到地。」

此外，陈汉川亦留意到，中国车厂在泰国的布局「非常团结！」他举例，最近上汽集团登高一呼，表态想要打造电动车聚落，就有许多中国企业立刻跟进。

中企的抢进，也如实反映在销量上。据统计，2022年泰国电动汽车销售约2万辆，前三名畅销车款皆是来自中国的长城汽车及上汽集团；至于龙头比亚迪亦未落人后，其纯电SUV车款Atto 3自去年10月在泰国上市后，一举挤下长城、上汽，成为今年第一季泰国电动车的销量冠军。

那么，台厂的机会又在哪里？对此，工研院产科国际所研究经理吴佩玲建议，台厂要切入，可先从能源厂商或电力业者着手，「因为这些是国有企业，可以做示范计划，跟政府沟通也会比较容易。」

吴佩玲观察，台商要切进泰国电动车市场，大致有三个进路，一是如果台商是传统车厂的供应商，那就跟着车厂一起转型即可，顺便了解当地政策；另一个比较大的机会在充电、储能，「这大部分会从标案开始，例如先从电动巴士、电池开始做。」第三则是系统整合，「台湾系统整合技术好，系统整合、营运服务、电力管理、售后维修都是可以切入的机会。」

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