內外進化、野性不變！全新世代Subaru Crosstrek試駕體驗

在CUV级距中Subaru Crosstrek始终具备优于对手的路面穿越能力。 记者张振群／摄影

CUV（Cross Utility Vehicle），一个全球车厂争相投入竞争的热门级距，日本Subaru汽车则早在2010年就以Impreza为基础推出Impreza XV跨界车型，随即2011年之后独立成为专属车系，彻底摆脱Impreza影子并历经XV、XV Crosstrek等相异市场、不同车名的销售模式，最终于2022年9月中全球统一「Crosstrek」车名推出大改款车型。

在历经Subaru XV、Subaru XV Crosstrek等相异市场、不同车名的销售模式，最终2022年9月中全球统一「Crosstrek」车名并推出大改款车型。 记者张振群／摄影

在总代理意美汽车积极争取之下，全新世代Subaru Crosstrek不仅早在今年3月就现身台湾街道，更随即在5月中正式发表上市。台湾市场导入Subaru Crosstrek 2.0 i-S EyeSight单一车型，建议售价新台币111.8万元。而试驾车刚好是型录主打且新车色的「湛海蓝」，无论是在户外郊区还是市区街道等都相当显眼。

全新世代Subaru Crosstrek试驾车刚好是型录主打且新车色的「湛海蓝」，无论在户外郊区还是市区街道都十分显眼。 记者张振群／摄影

在「Bolder」设计概念下，Subaru新世代车款如WRX、WRX Wagon以及Crosstrek等车的外观造型都有相当大突破。Subaru Crosstrek车头以六角形蜂巢水箱护罩为首，透过飞翼式厂徽的勾勒使头灯造型更具侵略性，再借由应用面积更大的雾黑防护面板，以及厚实的引擎盖造型，大幅强化Subaru Crosstrek的越野气息。

Subaru Crosstrek车头以六角形蜂巢水箱护罩为首，透过飞翼式厂徽的勾勒使头灯造型更具侵略性，再借由大面积雾黑防护面板以及厚实的引擎盖造型，来强化越野气息。 记者张振群／摄影

车侧方面Subaru Crosstrek也有不少新意，过往中规中矩的雾黑轮拱防护面板，现在不仅多了些许锐角造型，前轮还附有导流孔设计，结合18吋双色切削轮框、造型更稳固的车顶行李箱架，以及优于同级车款的220mm底盘离地高度，就算车顶线条自B柱之后缓缓滑落以增添动感样貌，但仍呈现出浓郁的越野车硬派型态。

Subaru Crosstrek过往中规中矩的雾黑轮拱防护面板，现在多了些许锐角造型，并且前轮还附有导流孔设计。而不变的是，底盘离地高度还是有着超越同级的220mm表现。 记者张振群／摄影

延续车头、车侧的设计方针，新世代Subaru Crosstrek车尾导入辨识度更高的C型尾灯，并搭配车顶同色尾翼来揉合视觉匀称；尾门下方则具备「Subaru」、「Symmetrical AWD」、「Crosstrek」以及「EyeSight」等铭牌，并且后保杆下方的防护面板包覆范围也比上世代车型更广，更直接将下方连贯起来更显一致性。

新世代Subaru Crosstrek车尾导入辨识度更高的C型尾灯，后保杆下方的防护面板包覆范围也比上世代车型更广。 记者张振群／摄影

在日本市场只有高阶车型才有中控11.6吋多媒体触控萤幕，台湾贩售的新世代Subaru Crosstrek则是列为标准配备。别看只是把萤幕尺寸加大，实际上也将许多传统按键功能整合其中，例如空调介面、X-Mode模式、AVH车辆暂停维持系统、ASS自动引擎熄火启闭装置等。而萤幕上方的车辆状态列，还能依据喜好个别调整显示项目。

日本市场只有Subaru Crosstrek高阶车型才有中控11.6吋多媒体触控萤幕，台湾则是列为标准配备，并且萤幕上方的车辆状态列，还能依据喜好个别调整显示项目。 记者张振群／摄影

中控超大直立式萤幕的置入不仅改变Subaru Crosstrek内装既有风格，细节方面则透过软质皮革、类碳纤维饰板等，使车舱质感有所提升。另外，排档座前方以及后座等处，原厂也贴心提供一个Type-C以及一个Type-A规格的充电插槽。可惜的是，虽然前置物空间很充裕能放下大萤幕手机，但却不具备手机无线充电功能，稍嫌可惜。

中控超大直立式萤幕的置入不仅改变Subaru Crosstrek内装既有风格，细节方面则透过软质皮革、类碳纤维饰板等，使车舱质感有所提升。 记者张振群／摄影

排档座前方以及后座等处，原厂皆提供一个Type-C以及一个Type-A规格的充电插槽。可惜的是并没有配备手机无线充电功能。 记者张振群／摄影

原厂特别提及新世代Subaru Crosstrek采用依据人体工学改良的全新前座椅，借由骨盆部位的固定设计来改善腰部、腰椎与臀部等部位的支撑，确保长途行车时的舒适性并降低疲劳。至于后座方面虽然没有同步跟进，但在足够柔软的椅垫、椅背配置下舒适性本身就有不错表现，但若能增加后座冷气出风口就更完美了。

新世代Subaru Crosstrek采用依据人体工学改良的全新前座椅，借由骨盆部位的固定设计来改善腰部、腰椎与臀部等部位的支撑，确保长途行车时的舒适性并降低疲劳。 记者张振群／摄影

后座在足够柔软的椅垫、椅背配置下舒适性就有不错的表现，但如果能增加后座冷气出风口就更完美了。 记者张振群／摄影

现代户外休闲生活越来越多元，各项装备也是越来越丰富。新世代Subaru Crosstrek除了能借由车顶行李厢架来扩充承载机能外，后行李厢空间表现方面满座状态下为354L，若将第二排椅背全数打平后则可增加到1,261L，足以应付双人登山、露营等活动。只是椅背倾倒快捷拉杆、电动尾门机构等依旧是从缺状态。

新世代Subaru Crosstrek后行李厢空间表现方面满座状态下为354L，若将第二排椅背全数打平后则可增加到1,261L，足以应付双人登山、露营等活动。 记者张振群／摄影

虽然期盼许久的e-BOXER复合动力台湾至今仍无缘，但至少非常成熟的代号FB20D、1,995c.c.、水平对卧四缸自然进气引擎，能给予新世代Subaru Crosstrek水准内的动力表现。不仅具备够用的156ps最大马力、20.0kgm峰值扭力，再结合老搭档Lineartronic CVT无段自排变速，在加速平顺、乘坐舒适以及燃油经济性等都有所帮助。

新世代Subaru Crosstrek动力搭载2.0L水平对卧四缸自然进气引擎，具备156ps最大马力、20.0kgm峰值扭力输出表现。 记者张振群／摄影

变速系统依旧为Lineartronic CVT，提供加速平顺、乘坐舒适以及燃油经济性等各项优势。 记者张振群／摄影

而Subaru Crosstrek优于对手的最大卖点就是「Symmetrical AWD对称式全时四轮驱动」，结合媲美越野车的底盘离地高度，行经柏油路以外如砾石、硬质沙地或略有高低起伏的路况时，驾驶能够毫不犹豫地直接通过。倘若担心会有行走「卡顿」疑虑，还能借由X-MODE双模式动力控制（雪地／沙地、积雪／泥泞）来进一步脱困。

「Symmetrical AWD对称式全时四轮驱动」能让Subaru Crosstrek行经柏油路以外例如砾石、硬质沙地或略有高低起伏的路况时，驾驶能够毫不犹豫地从容通过。 记者张振群／摄影

X-MODE双模式动力控制提供雪地／沙地以及积雪／泥泞两种模式可选用，来辅助车辆于恶劣路况中脱困。 记者张振群／摄影

原厂提及新世代Subaru Crosstrek使用的SGP（Subaru Global Platform）底盘架构，透过最新结构与材质应用，使车身刚性再提升10％。不过老实说上世代的车体强度已经让人印象深刻，新世代再强化的感受就没有这么明显。但就算如此，车辆通过不平路面的制震吸收，以及过弯时的驾乘回馈等表现，还是同级中名列前茅的优等生。

新世代Subaru Crosstrek延续使用SGP模组化底盘架构，并透过最新结构与材质应用，使车身刚性再提升10％。 记者张振群／摄影

EyeSight智能驾驶安全辅助系统，已经是Subaru品牌的守护标志，新世代Subaru Crosstrek不仅配置进阶版EyeSight 4.0，还从既有双镜头再一个超广角单镜头来辅助。主要功能在于当车辆低速行驶时，能提供镜头更广的侦测范围，这包含了摩托车、行人等，并早一步警示驾驶或让系统有有更早的反应时间。

新世代Subaru Crosstrek搭载进阶版EyeSight 4.0，新增的超广角单镜头能使车辆在低速行驶时，借由镜头来提供更广的侦测范围。 记者张振群／摄影

至于EyeSight智能驾驶安全辅助系统该有的功能，如ACC主动车距控制定速巡航、LCF车道维持置中、LDP车道偏离辅助、PCB预防碰撞自动煞车、AES紧急自动转向辅助、LSW车道偏摆警示、LDW车道偏移辅助、PCTM预防碰撞油门控制以及LVSA前车驶离警示等系统也全数标配，并符合Level 2等级的驾驶辅助功能。

至于EyeSight智能驾驶安全辅助系统该有的功能，新世代Subaru Crosstrek也全面配备并符合Level 2等级的驾驶辅助。 记者张振群／摄影

新世代Subaru Crosstrek的进化浅而易见，无论是迎合年轻目光的外观造型、便捷度更高的内装配备，以及防护更全面的进阶版EyeSight 4.0智能驾驶安全辅助系统等，加上品牌特有的水平对卧引擎和对称式四轮驱动系统，都让Subaru Crosstrek在CUV级距甚至是休旅市场，是独特且还能随时释放冒险基因的乐游之选。

综观Subaru Crosstrek改款幅度，不仅仍是CUV级距中的独特之选，更维持品牌特有的冒险基因。 记者张振群／摄影