普悠玛争议连环爆！黄国昌轰「高速过弯连结器会断」 台铁5点回应了
▲普悠玛近日接连遭爆料。图为示意图，非本文提及列车。（图／记者汤兴汉摄）
时代力量立委黄国昌2日在脸书以「普悠玛列车的连结器会断裂，您知道吗？」为题，直指普悠玛的「半永久式连结器」，容易因为高速过弯的倾斜角度，超过耐受程度而断损，台铁从未诚实说明，他也提出5个问题要台铁公开说明。对此，台铁2日晚间紧急发出新闻稿回应。
黄国昌日前质疑台铁普悠玛号零件短缺，后来又指普悠玛号煞车皮会在行驶中无故喷飞脱落，2日再爆料，悠玛号一个编组4辆车，每次载客2个编组，共8辆车，列车之间连接起来的关键装置，称为「半永久式连结器」，因为高速过弯的倾斜角度，超过连结器的耐受程度，而导致断损，一旦断裂，列车就会分离，极其危险，「普悠玛的最大特色，不就是倾斜列车吗？」
他说，台铁高层心知肚明，这样下去非常危险，这么严重的事，台铁从未诚实说明，让知情的司机员，每次开车都胆颤心惊，「司机员会怕，那一般乘客呢？」
台铁表示，已成立「普悠玛列车特检专案小组」，成员包括4位外部委员及4位内部委员，并分为故障原因、备料存料、维修作业等3个分组，2日上午召开第一次会议讨论故障原因及因应措施，并排定于一周内至花莲机务段、台北机务段及富冈车辆基地办理现场调查。针对黄国昌5大提问，台铁也做出以下回应。
一、为何持续隐瞒普悠玛号列车「半永久式连结器」断裂？
台铁说，106年11月至今，普悠玛号第9编发现1具连结器断损，第10编3具连结器断损及1具龟裂，另5具有拉扯位移现象。其中第10编是因106年10月24日在三民站出轨，更换1具连结器，其余均按原厂方式巡检，无异常现象，并首次全面清查其它编组连结器状况。
108年4月乘务人员反应行驶过程列车有「冲动」现象，台铁4月24日全面拆检时，发现该编组有3具连结器断裂，已立即更换，并于4月29日与原厂VOITH会勘；5月再次全面清查台北及花莲机务段共18组普悠玛号连结器状况，全数正常，并持续检查至今未再发现异常情形。
二、针对断裂的原因分析、目前采取的解决方式？
台铁说，第9编组连接器断损情形，106年12月将该编组断损连结器送回德国原厂分析检验，并经原厂提供机务段检测方式后，今年5月9日起各段就所配属普悠玛号编组连结器特检，并于5月16日完成全部18编组，检测均正常。日前也要求立约商及德国原厂，补充「定期检修非破坏检测之方式」及判定标准，并增订至检修手册。
三、普悠玛的过弯有准备要减速吗？
行车安全为此次特检专案小组调查及检讨改善的最高指导原则，有关普悠玛列车是否过弯减速之议题，将视特检专案小组全面调查分析结果再行研议评估。
四、如此重大的瑕疵，当初是如何验收？谁该负责？
台铁说，制造及上路营运过程，经过135项检验，并有第三人独立公正验证，取得核发的安全证明，「初步研判并无明显疏失，惟将针对上述验证流程，厘清是否有其不足项目。」
台铁说，已于106年11月30日通知立约商现场会勘，并要求应就设计缺失部份负责改善，不能以保固期限到期而免责。若因此造成台铁减损价值、效用及损害部分，仍应由立约商负责，相关金额将自保固保证金中扣抵。如尚有待解决事项，保固保证金将不发还。