人行道好安全！台北市人车分道设计连日本也来取经
台北市迈向绿色城市指标！为使行人拥有更舒适的行走空间，北市府近年积极进行人行环境改善，整顿人行道的障碍物，在道路情况容许的条件下，也在人行道上设置人车分道的自行车道，从南京东西路开始，到今年10月底完工的松江路自行车专用道，都是依道路的状况拓宽与绿化，便捷的人车分道设计，因行人与单车各有独立的空间，大幅减少双方抢道、发生擦撞的危险，也让单车族骑乘时不用左顾右看，担心撞伤正在走路的行人，行人友善的设计也让日本青森，以及拥有「日本最美单车道」濑户内岛波海道的爱媛县接连到台北取经，希望借由台北经验让自行车道更完善。
走在车水马龙的台北街头，随处充满巷道及侧街，不难发现单车族的比例越来越高，追究骑脚踏车代步原因，一来方便好停、二来又可以达到运动减肥的效果，自行车遂成为通勤族热爱的交通工具之一！
根据交通部统计，北市2015年步行与自行车人口比例占20％，回归以人为本的交通本质，推动绿色城市节能减碳的原则，台北市开始打造自行车网路，同时增加UBike租赁站点建置，让民众步行5~10分钟就可随手租到微笑单车。多元形式的车道网路设计，满足民众上下班、休闲骑乘的便利。尤其整顿巷道环境、拓宽人行道等工程设置，间接打通市中心交通脉络。▲台北市政府交通局长张哲扬，谈及国内自行车道的设计规划。（图／记者林世文摄）
比较各国与台湾自行车道规划上的差异，台北市政府交通局长张哲扬分享，日本东京等城市都是以人车共道的自行车道为主，而阿姆斯特丹等欧美城市则多在道路最外侧建置独立自行车道，不仅列有清楚指标号志，甚至发展专用隧道、快速道路等。台北市的自行车道则考量各道路以及临停的状况，采因地制宜方式布设，张哲扬指出，良好的人行空间是让民众愿意外出步行的第一步，完善的自行车道也可以鼓励民众多加骑乘自行车转乘捷运、公车等大众运输，完善民众的第一哩及最后一哩路，目前台北市人车共道的自行车道共307公里、人车分道82公里与河滨自行车道112公里，是民众通勤、休闲的好选择。▲自行车专用道下方打造「集水井」大幅降低管线施工障碍因素，同时具有透水功能。（图／记者李毓康摄）
针对民众施工提及缩减汽车道宽，拓建自行车专用道是造成塞车主因。对此，张哲扬指出，台北市政府是个快速检讨反应的政府，为了避免复兴北路人行道拓宽工程影响交通情形再发生，在松江路拓宽时除了减少施工范围、离峰时段施工等措施外，最外侧车道还留设5公尺宽，减少因临停车辆影响交通情况，而松江路车道从原本的3.5公尺宽略为减少，将减少的宽度用来拓宽人行道，车道数不变，对交通流量影响也大大降低，也消除了居民的疑虑。
另外，许多民众在骑脚踏车时，常面临地面积水乱溅或是打滑跌倒的惨况，对此，北市府以海绵城市的概念，针对新建的自行车专用道采透水铺面设计，使用多孔隙沥青混凝土铺面，表层路面材质比较粗糙，表面孔隙率达20％，可以让雨水快速渗透，减少形成水膜、积水的机率，让自行车骑士在雨天骑乘更安全，自行道表面温度亦可降低2至3度，让城市更为舒适。▲透水铺面设计，路段看起来较为粗糙，但多孔隙沥青混凝土铺面能减少路面积水问题。（图／记者李毓康摄）
张哲扬也提到，目前台北市「人车分道自行车专用道」包括松江新生南路、南京东西路和复兴南北路、信义路、仁爱路等路段，北市政府虽然希望以人车分道为优先，加强保障行人与自行车的安全，但因为各路段的条件宽度不一，某些路段只能采人车共道，也提醒市民在人车共道的人行道骑乘时要注意及礼让四周行人 ，以维持良好行人及自行车的环境。▲台北市政府积极打造绿色城市，希望提供市民舒适宜居的生活环境。（图／记者林世文摄）
张哲扬表示，目前每月捷运、公车使用人次分别约有5,600万、3,700万人次。未来大台北区将以捷运为主、公车为辅，自行车、步行为最后一哩的运输服务，在捷运、公车路线建置完善的情形下，提供更安全的交通路径，让市民行的舒适，打造更优质的生活环境，也希望市民可以多利用绿色运输，体验一下台北市人行环境的转变，让市民重新认识这个绿色城市。