散装航运抢造船 海岬型造价涨2成
减碳新规2023年即将实施，货柜船公司近半年多来积极抢造新船，加上钢价暴涨，船价平均上涨约一成五，经营散装船的慧洋海运、中国航运、裕民与台航等也积极抢造，但可造大型船的船坞除非插档，否则交船期要等2024年，去年秋天造价4,850万美元的大海岬型船，目前造价已拉高到5,900万美元以上、涨幅达21.65％。
中国航运的「中华和平轮」与「中华奋进轮」船龄都已满15年，公司去年下半年就已开始接洽造新船，但因货柜船公司去年下半年市场运价大涨，下单造船动作迅速，现在都已洽不到2023年内可以交船的坞位，不过如果有船东放弃选择权，或是造船厂透过赶工挪出空档，就有机会排在2023下半年。
裕民今年1月底向大陆船舶和青岛北海船舶重工订购了两艘21万载重吨的大海岬型散货船，外加两艘选择权，当时市场传出每艘造价约5,050万美元，较去年秋天高出200万美元，现在船只报价已高达6,000万美元，实际造价估计会超过5,900万美元。
台航董事长刘文庆自2016年接掌台航以来，公司订造了八艘散装船，其中2017年订造的两艘6.4万吨散装船造在最低档，每艘造价2,650万美元，目前已拉高到约2,950万美元。因为造在低档，未来15年八艘新造船将成为台航的金鸡母，台航今年准备再加造两艘，但是高涨的船价让公司左右为难。
目前裕民订造中的船只共有10艘，其中四艘已签署10年长约，锁住获利，近期将会经董事会通过，将两艘签有选择权的大海岬型船正式签约订造，以目前最新船价，等于每艘可赚到600万美元差价。
而市场上近几年造船最多的就属慧洋海运，今年起共有建造中的13艘新船会陆续交船，过去3年交的新船共24艘，船队增值最多。
慧洋董事长蓝俊升指出，公司是造船厂长期大客户，船价涨幅可压低在一成左右，近期公司洽谈三艘卡尔萨姆型散装船订单，预定2023年交船，每艘造价约3,300万美元，去年11月造价约3,000万美元，使用的是最新第三代节能减碳主机，与第二代相较，每日用油可自27吨降到24吨以下。