商业周刊／鸿海攻智慧车 幕后军团曝光
▲创星总经理林俊彦说，未来消费者可在亚太电信门市买到智慧驾驶KARDI 服务，并计划用大数据量身打造车险方案。 （图／商业周刊提供／摄影程思迪）
文／康育萍
你能想像这样的场景吗？开车不用钥匙，只要把手放在驾驶座前的荧幕上，感应指纹，车子就会自行启动；路途中，荧幕随时下指令，告诉你怎样开车最省力；车子要被拖吊了，还会传简讯通知你，赶紧来把车开走⋯⋯。
这种过去只会出现在电影里的「智慧车」，即将走入你我生活。
根据研究机构IHS Automotive预测，到了2020年，全球联网的智慧汽车将超过1亿5千万辆，比起今年成长5.5倍，吸引全球如苹果、Google等大厂抢进，而筹备智慧车多年的鸿海集团，自然不落人后。
「不管是智慧汽车、智慧摩托车⋯⋯，我们会跟他配合，满足他们的需要。」今年6月鸿海股东会上，董事长郭台铭发下豪语，未来将挪30％资源协助新创公司，智慧车正是布局重点之一。
如今，由鸿海内部专门负责电信、网路业务的G次集团投资，结合子公司国碁电子、亚太电信打造的第一个智慧车相关新创公司，正式亮相。
它是创星物联，其历时逾一年研发的智慧驾驶平台「KARDI」，角色就像车子的「大脑」，除了前述指纹启动、拖吊通知，还会自动侦测和附近车辆的距离，提前示警，目标是让汽车像智慧型手机一样聪明。
「我们想的是『打群架』，创星负责平台、亚太是网、鸿海的强项是终端，这会跟其他公司单做其中一部分很不一样。」创星物联总经理林俊彦说。
6年前，鸿海加入由经济部主导的台湾车载资通讯联盟，担任召集人，但当时科技业仍以电脑、手机为发展重心，直到去年取得4G执照后，智慧车布局才又浮出台面。于是，原先隶属于国碁的创星团队才于今年初独立出来，协助串接鸿海内部汽车、网路通讯等各事业单位资源，投入KARDI平台研发。
但当全球手机销量趋缓，转型开发智慧驾驶平台，创星凭什么胜出？
从亚太电信，取得驾驶数据
有鸿海这个爸爸协助打入车厂，是第一步。比起其他对手，鸿海曾帮车厂生产电池、显示器等零组件，且去年底才宣布斥资近新台币25亿元入股中国和谐汽车，这些都是日后创星打进汽车供应链的管道。
接下来，智慧车要成真，最重要的则是连网。比起华硕、宏达电等对手，创星有亚太电信支持，直接透过网路搜集驾驶行为，配合团队内研究使用者行为的博士专家，更擅长透过大数据分析，提供服务。
KARDI预计最快今年第4季上市，驾驶透过手机、平板下载KARDI，便能与车机连线使用。
找车厂合作，可能碰壁
资策会产业顾问兼主任洪春晖则建议，创星应采取「乡村包围城市」策略。先从门槛较低的后装市场，等站稳脚步后，还是应该把眼光放在比较难攻进的城市，直接和车厂合作，才能获得稳定订单，赚取高毛利。
接下来的挑战，则是时间。一款新车，需要历经夏天、冬天不同温度和湿度测试，即使创星做驾驶平台，不涉及核心的动力系统，也得和车内上百种零件相互整合，从研发到确定打入车厂、推出产品，至少2到3年。
智慧型手机带来的好光景就快过去，对积极找寻转型方向的鸿海来说，如何靠创星站稳台湾智慧车市场，端看未来如何打一场从快到慢的战争。
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