是蓝牌价格助推了绿牌，还是绿牌有了春天？

数据显示，目前上海的新能源车市占率正在逐年提升，在今年上半年，新能源车上险量达到了10.9万辆，市占率高达33%。

而在3年前的2018年，上海新能源车上险数为5.4万辆，市占率还只有8.73%。到了2019年，上海新能源车上险量为6.76万辆，市占率增长到了11.29%。而到了2020年，上海新能源汽车上险量更是达到了13.72万辆，同比增长了超过100%，市占率达到22.93%。

作为典型的一线限牌城市，上海的新能源汽车发展非常典型，是限牌在推动绿牌，还是绿牌本身竞争力的提升？

与大部分二三线城市不同，上海的蓝色车牌需要以“拍卖”的形式获得，目前“拍牌”的均价在9万元上下。而同样的新能源车牌即绿牌，只需要符合上海当地新能源汽车上牌条件即可上牌。

相比拍牌所花的9万元，购买同款车型的插电混动版则不需要花费这么多。以上汽大众帕萨特为例，2022款的1.4T PHEV车型仅比1.4T燃油版车型贵4万元。在这样的条件下，不少消费者选择了新能源车型作为出行交通工具。

在这样的限牌政策下，上海新能源车市占率大幅提升。不过，根据上海2020年10月出台的新能源汽车新政策，PHEV车型从2023年起将不再享受免费的绿牌政策。

不少经销商都认为，2021~2022年三季度将是PHEV在上海最后的春天，车企尤其是传统车企想要在上海新能源车市场获得更多的份额，需要加大EV车型的投入力度。

在EV车型不断进步的如今，前几年占主力的PHEV市占率正在大幅萎缩。5年的纯电动EV车型续航普遍在200-300KM，到如今十万元出头的纯电动EV车型都已可以实现400KM以上的续航。同时目前充电条件也获得了很高的提升，十万元以上的车型普遍已具备快充功能。

以上海市的纯电车型为例，纯电车型销量占比获得了明显的提升。2019年上海市纯电动车上险数为24570辆，在新能源车中占比为36.3%。2020年，上海纯电动车上险量为76726辆，占比达到55.92%。而到今年上半年，上海纯电动车上险量为93249辆，在新能源车中占比超过了80%。

上海作为各大车企的新能源车型主要争夺市场，除了庞大的市场容量，还源于上海新能源汽车市场这个标杆，给了各大新能源车企一个显著的参考样本。

在新能源车型推广伊始，在蓝牌拍卖价格的制约下，性价比更高的PHEV车型在短期内推动着新能源绿牌车型的快速增长。但随着市场的不断成熟，以及如今纯电动车型技术的快速进步，外观、空间、驾乘质感更好的纯电车型开始引领新能源汽车的方向。

潇湘晨报记者胡雄