台铁工会吁东部干线全用自强号 提高运量
太鲁阁号事故后，台铁改革检讨声不断，台铁工会9日建议可从几个方向改进，像是开放北高直达列车，将普悠玛和太鲁阁号投入西部干线。图为列车长在月台工作情形。（张铠乙摄）
台铁太鲁阁号事故之后，改革台铁声浪再起！台湾铁路工会9日呼吁解除北高直达车次限制，将普悠玛、太鲁阁列车移拨至西部干线，虽然速度比不上高铁，但是不用转车到市区，是高性价比的选择，台铁改革不用等，现在就可开始，「先有竞争力，台铁才会有动力！」至于东部干线，工会认为可全面使用高运量的E1000型PP自强号，可挂12节车厢，同时解决花东一票难求困境。
台铁工会表示，北高直达车方面，目前台铁停靠较少站的直达车，每天有1班普悠玛列车从南港往返屏东枋寮，从南港到高雄，中间停靠松山、台北、板桥、桃园、台中、嘉义、台南等站；若旅客从台北车站上车，到高雄约3小时38分钟，单程票价843元、早鸟票505元。
工会建议，若有些车次减少中停车站，则台北到台中可缩短到1个半小时之内，票价仅375元、早鸟票225元（高铁47分至64分钟，700元）；台北到高雄可以缩短到3小时之内，票价仅843元、早鸟票505元（高铁1小时34分至2小时14分，1490元，8折早鸟票1190元）。
台铁工会表示，若能解除北高直达车次限制，虽然台铁的速度比不上高铁，但优势是可以直接到高雄市区，不像高铁还要转车到市区。
至于要开多少班次？工会认为应该要增加到能与高铁竞争的数量，初期只要提供高铁一半车次即可（高铁1天约200车次），为全台提供低廉、快速远程运输，今年6月新自强号EMU3000抵台后，60编组投入营运，可全日提供与高铁相同车次。
东部干线部分，工会认为可全面使用高运量的E1000型PP自强号，可挂12节车厢，每节52个座位，一列就有624个坐位，解决花东一位难求的问题；而普悠玛及太鲁阁一列都只有8节车厢，各都只有372个座位。