台湾将于2040年禁售燃油车，汽车业者：请政府提配套措施
有鉴于目前全球包括法国、英国及德国等，许多欧洲国家已相继宣布，预计从2030年或2040年，全面禁售或禁用汽柴油车，此前行政院长赖清德也在11月时，表示台湾也正在评估全面使用电动车时程 [请按此参阅]，据行政院在 （12／21）释出的讯息，为了实现「空气清净方案」，台湾预定在 2035年先行禁售燃油机车、2040 年接续禁售燃油汽车。
行政院长赖清德确认空污防制行动方案，先期将执行的「红害减半大作战」预定在 2019 年将空污红色警戒要降低一半，并规划 2030 年公车全面电动化、2035 年禁售燃油机车、2040 年禁售燃油汽车。
不过在今日政策目标提出后，也引发民间业者及民意代表的讨论，其中车辆公会表示，虽然燃油以外的新能源运用是未来趋势，但并非狭义限缩在电动车，包括油电混合车（HV）、插电式油电混合车（PHV）等，亦属于新能源车的范畴，因此希望政府可以明确定义「禁售燃油汽车」的内容，以免沦为全球最严苛的规范。
此外业者也希望政策的订立，需在兼顾产业发展的前提下，引导业者朝新能源车的开发迈进，让产业可以依循轨迹前进，因此相关的配套措施亦不可缺少。
据报载消息，国民党立委蒋万安认为政府订立禁售燃油车的政策立意良好，但决策的过程要对外说清楚，同时公布配套与评估。
时代力量立委徐永明表示移动式污染源是占一定比例没错，但是固定式污染源也应该要处理，逐渐减少移动式污染源的政策没错，但是应该要有更完整的配套措施。
环保的议题是当前时代趋势，包括欧盟在内的多个国际组织，近年来对于污染的规范，具有较以往更激进的作为，虽然政策的推出亦伴随着完整的配套，但日落条款的期限设定，对于汽车产业界来说其实存在不小的压力。
即便是 Mercedes-Benz、BMW 或 Volkswagen 等大型跨国集团，在技术推广与市场转换的过程中，也屡屡传出调适上的问题，为在环保的议题上与世界同步，台湾也在 2017 年底宣布了禁售燃油引擎车款的时程。
但除了目标的订立之外，政府更该注意的是周边的配套是否周延，否则环保将沦为一个新的口号，徒增产业界及民众的额外负担。
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