台湾进口休旅车霸主大翻新 TOYOTA RAV4油电旗舰版试驾
▲TOYOTA RAV4已是台湾进口车与休旅车双料冠军，这回大翻新更是要彻底压制对手。（图／记者张庆辉摄，以下同）
记者张庆辉／台北报导
如果要问「台湾最热卖的休旅车」、以及「台湾最热卖的进口车」，这2题的答案全都是「TOYOTA RAV4」，尽管对手也逐渐以新科技试图抢攻，仍难以撼动RAV4的霸主地位；当然TOYOTA不可能坐以待毙，日前导入全新第5代车型，挟着彻底大翻新的全面进化，要来一场「把对手脸按在地上磨」的完全比赛。
▲RAV4不只是要压制对手，还肩负着Hybrid销量增长的重责大任。
TOYOTA总代理和泰早在2月时就预告，今年要大幅提高Hybrid油电车销售占比，从去年的6,000辆提高到16,000辆，RAV4与月底将上市的ALTIS，得共同肩负起这项重责大任，所以这回《ETtoday车云》就先试驾主力的2.5升油电旗舰版，深度体验RAV4的全新变革。
▲抛去一切包袱，在新RAV4身上完全找不到过去的影子。
任何人第1眼看到新RAV4，都会被其充满野性又霸气的外观所吸引，一改过去保守内敛风格，这回RAV4更强调「冒险动感」，以「Go Anywhere」的精神，塑造出坚固大气的姿态；实际上RAV4的长宽仅稍稍增加5mm与10mm，但在多边形元素的巧妙搭配下，给人强烈的视觉放大感受。
▲如此霸气的车头造型，突显出新RAV4想要强调的强悍个性。
从车侧望去，勇壮的D柱线条，更能展现新RAV4可靠的一面，不过这设计并非只为了「好看」，同时也考量到驾驶视野，针对后窗造型进行调整，掌握后侧动态更容易，另外像移至门板上的后视镜，也大幅减少A柱死角，即使是第1次坐上RAV4的驾驶座，也能快速上手。
▲D柱造型不单纯是为了好看，同时也是为了让驾驶「更好看」，就连安全带位置都往下移。
虽然这次试驾的不是Adventure车型，不过Advence的基础上，同样有前后大型下护板、与围绕全车的防刮塑料件，带来浓厚的冒险风格，车尾左右双出排气管，也增添些许动感姿态；前方的LED Bi-Beam头灯组、与后方的LED尾灯，全都以几何元素构成，当然也有满满的科技感。
▲巧妙运用颜色搭配，在后保杆创造出大型下护板，围绕全车的防刮塑料也令人安心。
▲LED尾灯识别度绝佳，几何造型也流露出几分强壮的感受。
内装配备
▲内装同样彻底改进，既有质感也顾到实用性，更讲究舒适性。
过去RAV4内装质感并不算特别突出，也是许多车迷不买帐的原因之一，所以这次改款下了许多功夫，先以开阔的仪表平台为基础，搭配高级车才有的高鞍部设计，再运用大量皮质与软质件，同时兼顾视觉与触觉的感受；有趣的是，在空调旋钮与粗旷的车门把手内侧，都以防滑橡胶包覆，TOYOTA也特别强调材质经过挑选，不会因为时间与气候而劣化。
▲空调旋钮与扶手内侧都用上橡胶包覆，原厂强调其材质不怕时间或气候摧残。
这组带有7吋液晶的仪表板，其实在Auris上就已经见过，左边的转速表改为油电动力显示，驾驶一眼就能知道目前的动力使用状况；而控台上方的Drive+ Connect智联车载系统，在与中华电信合作下，可提供智慧导航、24小时爱车守护、一键救援等功能，在规画路径的同时，会将即时路况列入考量，若是爱车不在身边，也可透过手机快速查看车况，这些功能在豪华车上还不一定有，RAV4确实走得很前面。
▲仪表资讯丰富且格局清晰易读，也能依照个人喜好调整不同主题。
▲这台Drive+ Connect主机能提供多种智慧车联网功能，几乎可以另开一篇专文来介绍。
休旅车最重要的乘坐空间，同样是RAV4这次改款的重点，在轴距增加30mm下，空间绝对不是问题，更多是针对乘坐感受进行优化，包括扶手高度调整、降低座着点、并在后座提供2段倾角调整，无论在哪个位置上，都能获得最舒适自然的坐姿；而Hybrid车型的电池，也移动到后座下方，不再占据行李厢空间，更加平整好用。
▲在2.5升Hybrid旗舰版上，驾驶座附有电动调整与2组记忆功能，中央扶手高度也经过优化。
▲后座空间表现优异，椅背还能做2段式调整，Hybrid电池藏在下方。
▲由于Hybrid电池移出，后车厢空间更平整好用，放下4组高尔夫球具轻轻松松。
动力科技
这回试驾的2.5升Hybrid旗舰版，是以热效率高达41%的2.5升Dynamic Force引擎，搭配第4代油电系统所组成，可输出218匹综效马力，最大扭力为22.5公斤米，更惊人的是平均油耗达21.3km/L，不要忘记RAV4是休旅车，能有这种数字实在很不可思议。
▲218匹综效马力，加上21.3km/L的平均油耗，让RAV4能同时满足动力与节能两个极端。
另一个惊人的地方，就是全新底盘架构，过去只要是TNGA车款，都能彻底改变驾驶者对TOYOTA的印象，这回新RAV4也不例外；实际驱车上路，无论是不良路面的晃动感、还是山路游走时的侧倾感，都比过去改善非常、非常多，若是切到Sport模式大脚油门，油与电联手迅速反应指令，竟能带来不错的驾驶乐趣，这是过去很难想像的事情。
▲排档旁提供3种驾驶模式切换，并有纯电模式可供低速行驶使用，电子手煞车与AutoHold都是标准配备。
从上面这些改变来看，RAV4似乎已经是胜券在握，但真正猛的杀手锏，还是全车系标配TSS 2主动安全科技，整合PCS预警防护、ACC主动定速、LDA车道偏离警示、AHB智慧远光灯等；TOYOTA强调，基于安全考量，从来不去过份强调这些功能的性能，却被有心人从中操弄，其实也不用解释太多，只要看看美国IIHS的测试结果，就知道流言蜚语并不可信。
▲TOYOTA SAFETY SENSE 2的性能，早就经过美国IIHS认证，还在听网友说？
总结
113.9万，这是RAV4 2.5升Hybrid旗舰版的建议售价，对手是谁已经无需赘言，和泰说1年要卖3万台，其实是「非常保守」的目标，以其全面大翻新的坚强实力来看，要再次制霸进口车与休旅车的头衔，完全是易如反掌的事情，剩下的，就看看对手们要怎么回应吧！
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