逃不过真香定律？换电这事没那么容易
本站汽车11月21日报道 上半年的新能源补贴政策明确提出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，但换电模式车辆除外。11月初，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，也明确表示鼓励开展换电模式应用。
换电有啥优势？
换电模式最早由特斯拉提出，但碍于当年技术和成本挑战特斯拉最终放弃了这个补能方式，转而发展超级充电站。
目前在中国以蔚来、北汽、吉利等少数车企和部分运营企业依然在坚持换电这条路。
实际操作中，换电模式只需几分钟就可以完成电池的更换，与普通燃油车加油的时间差不多。特别是在基础充电桩没有完全普及的今天，换电更跟能减轻用户的续航焦虑。
此外，换电意味着标准化的动力电池梯次利用价值更大，储能/材料回收等利用率也更高。
换电能有多快？
早期蔚来官方宣传是3分钟换电，但这仅仅只是纯换电时间，通常一次完整的换电流程从开始到最终结束需要10分钟左右。
几个月前，吉利旗下枫叶80V车型用时不到100秒，就在吉利目前最新的模块化换电站中完成了满电电池更换。
广州车展上，我们看到了一家企业推出可以20s极速换电的换电站。
全国有多少换电站呢？
截至10月底，我国换电站保有量达528座，其中保有量排名前三的区域为北京、广东省、浙江省，分别为201座、85座、51座。
主要换电运营商换电站总量中，奥动新能源排名第一，换电站数量276座。排在第二位的是蔚来，累计换电站数量158座，占国内换电站总数的30%。
快速充电的挑战是什么？
首先是成本高，相比充电桩，换电站的一次性资金投入更大。土地成本、建设成本、电池成本、人工费用和维护成本都是一笔不小的费用。
以蔚来为例，一座换电站成本为200万元左右，整个换电业务其已累计投入超过5亿元，每年还要花费1500万元的维护费用。
2020年第三季度财报电话会议中，李斌表示，蔚来换电站已建成159座，覆盖70个城市。蔚来正在开发成本更低体验更好的二代换电站，将在明年部署。
除了成本外，技术上做到所有的车型均可换电是很难的事，即便是同一品牌车型的动力电池包，版本有新有旧、电池容量有高有低。不同品牌之间进行换电的挑战就更大了。
我们已经发布了相关的行业换电标准，但并不是有了标准就能解决换电规模化推广的问题，在换电接口、协议统一等技术细节问题还没完全达成一致，毕竟不同品牌的车端标准化推进阻力很大。
目前行业正在做另一种尝试，从车端电池包的标准化转变为换电站的标准化，也就是一个换电站可以为不同企业和车型提供服务。
换电存在巨大的商业潜力
今年8月，蔚来正式发布BaaS服务，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务，这是一个全新的商业模式探索。
对于新用户而言，除了降低首次购车成本、灵活使用电池包之外，BaaS服务还能解决电动汽车二手车残值低的问题。
过去，蔚来的换电站模式一度不被看好，但这一模式正在被很多车企跟进，其中包括北汽、吉利、广汽等。
上汽荣威在发布中高端新能源汽车R标车型时，也宣传将实现可充、可换、可升级的动力电池架构。
9月，长安新能源换电站首站正式在重庆奥体中心落成。未来5年长安新能源与换电联盟伙伴将在重庆市累计建成换电站100座。
截至今年9月，吉利科技集团已在全国签约的换电站超过1000座。
但需要说明的是，国内直接面向私人消费者的换电站，仍旧只有蔚来汽车一家，北汽吉利等换电车型仍旧为出租车或网约车为主。