桃机准点率掉10个百分点　全球排名725

桃园机场公司今（17）举办2018机场论坛，邀请国际航空运输协会专家、交通部民航局以及新加坡樟宜、香港赤𫚭角、韩国仁川、日本成田等标竿机场，针对提供旅客优质旅行体验、航班准点率、机场资讯系统、提供通关效能等议题讨论。

台湾的航班准点率计算，今年3月起从关舱门加30分钟，改为后推加15分钟，也就是说超过14分59秒就算延误，标准变严格并与国际接轨，而实施5个月来，桃园机场准点率平均掉了10个百分点。桃机准点率上个月为73.3％，在全球排名第725，比桃机更繁忙的新加坡樟宜机场，准点率为81.6％，全球排名352，许多专家认为，樟宜机场值得台湾学习。

不过，造成飞机延误的因素很多，包括天气、地勤、航管、机场、时间带、旅客、军演、公共安全等。近5年桃园机场主要延误原因，来机晚到占52％、航管因素14％、班机调度13％、天候5％、机件故障5％、其它因素11％。

根据交通部民航局统计，7、8月是准点率最低的月份，原因包括旅游旺季飞机起降变多，台风也是一大因素；此外，两岸航线准点率明显低于其他国际航线，原因与航管有很大关系。廉价航空（LCC）的准点率不一定低于传统航空，民航局统计，LCC准点率为89.9％，传统航空则为89.3％。

民航局空运组组长韩振华表示，已列出短、中、长期改进策略，推动尖离峰差别费率、缩短工程时间、时间带参数调整等都属于短期策略；长期策略仍要导入新科技管理、完成第三航厦与第三跑道、建立智慧化服务等有效管理。

除天候、机场设备等因素，班机延误航空公司也要负点责任，例如报到柜台人力不足，地勤、货运、空服、加油作业延误，或是航机故障等，都是可以改进的方向。