桃園捷運綠線北機廠工程進度超前 年底拚核心建築完工

张善政为捷运工程人员加油打气，团队年轻人有备而来拿出自拍棒和市长合影。记者郑国梁／摄影

桃园市长张善政今天上午前往捷运绿线在大园区的北机厂，踩泥地绕机厂一圈了解全部工程进度，同时感谢各城团队维持超前的进度。张善政并确认及肯定强化地基的分层拌合回填土方方法奏效，90万立方公尺的土方填拌15公顷的基地，8个月就完成80%以上，进度超前4个月，连带使后续驻车厂、维修厂、管理中心和变电所4栋核心建筑都能挑战在今年底完工，列车可以在年底静态测试，明年下半年动态测试，115年北段7站可以如期先通车。

张善政表示，北机厂占地约15.34公顷，捷运绿线要通车北机厂非完成不可，没完成不可能通车，因为北机厂是捷运绿线唯一的机厂，新市府团队就手后北机厂的主建筑还没设计图，捷工局一一克服，规画为最高等级的5级机厂，设有管理中心、维修厂、驻车厂及变电站等4 栋核心设施及其他7栋共11栋建物，其中，位于管理中心3、4楼的行控中心，为整个捷运绿线的指挥中心，除负责列车运行、调度，同时监控车站设施、及各项设备；主变电站则如心脏，供应车站及列车营运所需的电力。

刘庆丰说，维修厂及驻车厂分别像是列车的健检中心和家，提供捷运列车保养、维修及停放的空间，因此，捷运绿线如果要在115 年顺利通车，除高架桥梁、隧道工程、车站站体、机电轨道要完成外，北机厂更是务必要完成的关键设施。

刘庆丰指出，112 年市府新团队上任后，北机厂当时的基地条件甚是严峻，高达90万方的土方量的整地工程，是整个工程推进中最大的挑战，按照传统一般土壤翻晒、滚压的滚压夯实工法，工期需2年半，在综合考量工期、成本、天候等因素，并经过专家学者及廉政平台等会议的讨论后，去年3 月市府决定采用浅层拌合工法，来克服天候影响，并大幅缩短工期。此外，施工团队投入4辆国内少见一次可载运30方的大型运土车，大幅提升施工效率，在8个月内，就完成整地工程。

相较去年初北机厂还是一片素地的景象，现在已克服困难，动员超过30部重型机械及超过200名工程人员日日赶工，厂区的土木及建筑工程已全面展开，其中占地3465坪的主维修厂及4042坪的驻车厂大型建物在去年11月开始钢构建物吊装，等今年10月台电完成161KV高压电回路的开始供电、12月韩国制造首列车进厂后，就可进行通车前的测试。

张善政（中）和议员、里长到北机厂了解工程进度。记者郑国梁／摄影

捷运绿线北机厂驻车厂。记者郑国梁／摄影

捷运绿线北机厂维修厂厂。记者郑国梁／摄影