新旧款YAMAHA「TMAX」对决！赛道实测单圈比前代快2秒
编辑部非常幸运地抢先获得了试乘即将在今年（2020）5月8日开始于日本贩售的YAMAHA新款「TMAX 560 TECH MAX」的机会！
从YAMAHA自信的表现中也可以看出这次这台车可是相当偏向运动风，因此编辑部特别将这台车带到筑波赛道的Course 1000，大胆尝试比较新旧两台的差异。
这次为全日本2000万《Young Machine》读者朋友们送上的内容是YAMAHA速可达运动车款「TMAX」系列的新旧版对决！我们这次将排气量增加31cc及设计典雅的TMAX 560 TECH MAX带到筑波赛道上，并且把它拿来和现行款的TMAX 530 DX进行包括单圈计时在内的各种试乘比较，这次负责测试的车手则是丸山浩。
从影片中我们可以看出两台车从一开始起步时的加速感就出现明显不同，甚至采取以速克达来说难以想像的大幅度转弯倾角（这点新旧车款都是相同的）进攻骑乘的话，还出现了超越编辑部想像中的悬殊时间差异。
两台车最明显的不同就在于回正车身时的加速性能。根据YAMAHA公布的资料来看，新款主打的是提高中高转速的加速特性，不过很明显的是，这台车在低中转速时也非常强而有力。按照丸山浩的说法，在转速3000～5000rpm时，从弯道回正车身时到直线道的最高时速比起现行款还要大幅提升。
虽然因为竞争车款的兴起以及偏向豪华的设计，使得旧款给人的运动感稍微偏淡了一些，但是它却已经算是一台足以应付运动骑乘的车款。不过，TMAX 560可是在这之上进行研发。
第一代TMAX在问世时就以其优异的运动性让无数车迷感到震惊，而这次推出的新款TMAX 560或许就是又再度回到了这个车系的原点。
▲这次的测试车手是丸山浩。照片中看起来是被TMAX的出色运动性能吓到跳得高高的？！从他的身体能力完全看不出今年已经56岁了。
▲现行款TMAX 530 DX虽然也展现出绰绰有余的运动骑乘表现，但是比起新款还是略逊一筹。
YAMAHA ［TMAX 560 TECH MAX］vs［TMAX 530 DX］规格比较
▲【左】TMAX 560 TECH MAX［2020］／【右】TMAX 530 DX［2019］
【 TMAX 560 TECH MAX［2020］】主要规格
■全长2200 全宽765 全高1420 枢轴1575 坐垫高度800（各mm） 车重218kg［TECH MAX=220kg］（装备重量）
■水冷式四行程并列双缸DOHC 4汽门 561cc 48ps7500rpm 5.7kg-m/5250rpm V-皮带式无段变速 油箱容量15L
●日本售价：127万6000日圆［TECH MAX：141万9000日圆］
●颜色：TMAX560=消光灰／TEMAX560 TECH MAX=消光绿灰、消光铁灰色
●日本上市日期：2020年5月8日
【 TMAX 530 DX［2019］】主要规格
■全长2200 全宽765 全高1420 枢轴1575 坐垫高度800（各mm） 车重218kg［SX=215kg］（装备重量）
■水冷式四行程并列双缸DOHC 4汽门 530cc 46ps6750rpm 5.4kg-m/5250rpm V-皮带式无段变速 油箱容量15L
■轮胎尺寸F=120/70R15 R=160/60R15
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「WEB-young machine」独家授权「Webike台湾」编辑部编译
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