陽光行動／憂虧本 業者汰換電動公車先放緩

台北市电动公车数去年申请汰换成功仅22辆。本报资料照片

电动公车电池衰退快、续航力不足，不仅常造成公车司机「里程焦虑」加剧，也影响柴油公车汰换速度与意愿。新北市交通局长钟鸣时坦言，电动公车电池原本估有六至八年寿命，但部分使用二、三年就要汰换，一颗电池就要近百万元，业者担心汰换后会亏本，几乎全台汰换电动公车的速度都慢下来了，距离二○三○年交通部公车电动化仍有一段时间，希望新内阁要好好检视政策。

新北市电动公车目前共二四四辆，预计今年要汰换一五三辆柴油车，目标二○三○年全面电动化。不过，因为电池续航力问题，公车业者放缓更换速度。新北市公车业者表示，原本在夜间充电一次可开一天，现在需要充二次，影响人力和作业时间，且电池如果继续衰退，会影响未来的重置成本。

钟鸣时说，电动公车最核心就是电池稳定度、续航力，不像燃油车没油就去加油，结果新车才买来二、三年，电池续航力就不稳，甚至从原本估六至八年寿命，实际只用二、三年就要汰换电池，一颗电池要上百万元，对营运成本是一大负担。

钟鸣时说，现在公车业者只有两家百分百国造的电动车款可选择，期望多开放几家示范车队供选择，且一辆电动车造价一千多万，燃油车只要五百多万，业者担心汰换后会亏本，造成电动公车汰换速度放慢。

桃园市交通局也表示，目前政府只针对二家国产化电动公车制造商提供购车补助，选择不够多元，价格也贵，是业者却步原因之一。

针对公车司机的里程焦虑，成功大学交通管理科学系系主任郑永祥指出，气温、路型、上下坡等都会影响电动车的电池效率，业者要能掌握行车电脑所显示的电池数字，和剩余可行驶里程数是否可靠，尤其路线规画上，要纳入设计充电站的位置，要能在总站以外的点位充电，否则将让较长途路线受限。

成运汽车总经理吴忠锡指出，政府为扶持电动公车产业国产化，订出十大规格标准，目前有多家制造商申请，只有两家通过认证，采购国产化电动公车可享车价七成以上补助，但未限制不能向其他制造商采购，政策没有问题，问题在于品质是否符合业者需求。