有「主动定速」就能放手让车自己开？盘点常被乱用的汽车配备
现在民众买车最在意新车有没有ADAS驾驶辅助系统，不管是ACC定速巡航、AEB自动紧急煞车、车道偏移警示／偏移辅助、车道置中维持等系统，都成为许多人购车的基本要求。不过这些汽车科技很多车主雾煞煞，甚至在不了解作动原理下产生误解、滥用。最近就有资深汽车媒体人就针对几项主动驾驶辅助系统进行说明，希望导正「驾驶辅助系统不等于自动驾驶」的观念。
▲现在新车有许多ADAS驾驶辅助系统，其中又以ACC、AEB、车道偏移辅助等最容易被误用、滥用，造成许多意外事故。（图／资料照，以下同）
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16年资深汽车媒体人、2GameSome-有车赏执行长「小叶」叶毓中近期在《尚恩带你上车》节目中讨论主动驾驶辅助系统，其中更提到许多人都会自动忽略2个关键字「辅助」，尤其在目前全球尚未达到Level 5完全自动驾驶技术的情况下，这些「科技都只是辅助」。
叶毓中以「AEB自动煞停系统是否能避免浓雾车祸」为例，提到AEB的设备也有分别，如果是以雷达、摄影镜头来侦测，那在浓雾情况下镜头也无法进行判断；而车辆若具有毫米波雷达的话，则比较不容易受天候影响，不过两者目前都还有无法克服的障碍，只能「辅助」驾驶，并不能取代驾驶。
▲AEB自动急煞系统普遍以雷达、摄影镜头用来侦测，尽管毫米波雷达比较不易受天候影响，但在浓雾、极端天候下仍不可太过依赖。
主持人尚恩提到，若前方障碍物不是一般的车辆，AEB系统也可能无法判断，就如同先前曾发生特斯拉追撞翻覆大货车的案例。另外，AEB系统的作动也比较偏在「低速」，因此像在西滨这类高速路段中可能无法起作用，「浓雾中完全仰赖AEB很危险」。
▲ACC主动定速巡航已是不少新车必备功能，不过很多都忘了其「辅助」作用，并不是开启ACC就能滑手机、分心做其他事情了。
另一个容易被误解的则是「ACC主动定速巡航」，甚至不少人执着有没有「全速域」功能。不同于一般传统定速需要由驾驶进行减速，ACC已经可以让车辆主动判断交通状况进行加、减速。叶毓中提到，很多人都会把ACC的「前车距离」误会为「固定距离」，例如将车距调整成与前车相距3格后，就会固定保持在3格的车距。事实上，这3格车距并不是绝对的空间，因为系统会依照车辆的煞车性能、以及当下车速的安全煞停距离做调整。
▲ACC的车距调整项目中，几格距离并不是绝对距离，系统会以当下车速、煞车性能进行调整。
ACC另一个重点，在车主手册上都有提到，那就是系统可能对「静止车辆」无效，包括「速差太大无法侦测」。叶毓中以Volvo车辆为例，ACC若速差超过30km/h就可能侦测不到，例如当时速100km/h开启ACC作动下， 若跟车车辆的前方有一静止障碍物，而前车离开车道，那么在速差100km/h的情况下，ACC无法侦测就会直直撞上去，最常发生就是开启ACC的车辆撞击国道施工缓撞车，因此即便有了ACC，「还是要集中注意力在路况上」。
▲当前方并非一般车辆、或速差过大／静止物体时，ACC就可能失效，许多事故也因此追撞国道施工的缓撞车。（图／记者黄孟珍翻摄）
至于常见的车道辅助系统更分成3种，第1种是车道偏离警示，当车辆压到车道线时会透过警示音或方向盘震动提醒驾驶；第2种是车道偏离辅助，除了前述警示音之外，还包括介入校正方向盘，俗称「乒乓球式的维持」，在车道内左右弹来弹去；至于最后一种则是车道置中维持辅助，可让车辆维持在车道的正中央。不过不论是哪一种车道辅助系统，系统都会警示驾驶的手不能离开方向盘。
▲当遇到浓雾路段连肉眼都看不到时，千万不要有倚赖ACC、AEB的想法，驾驶仍应随时注意路况。（图／翻摄自Facebook／八卦村 - 行车纪录器影片上传中心）
一般俗称的Level 2半自动驾驶，则必须具备ACC与车道置中维持功能。而特斯拉的FSD也并非是「完全自动驾驶」，叶毓中也强调，目前所有买得到的车，没有一台是能完全放手、自己开的车，同时各汽车品牌也应落实教育训练，并希望第一线业代能确实告知车主正确的使用观念。
除了前述ACC、AEB、车道维持辅助等新颖科技外，其他比较「老式的功能」也经常被大家误解、误用，到底还有哪些东西呢，请持续锁定《尚恩带你上车》。