裕民百亿造船 拓中小型船队

全球散装货运延吨海浬需求

裕民百亿造船抢市计划受市场瞩目，最新公告指出，将以不超过6,800万美元（逾台币20亿元）打造二艘64,000吨散装货轮，预计2024年交船，至今已累计有15艘船舶建造中，投资总额高达6.5亿美元（近台币200亿元）。

裕民看好散装轮后市，尤其发电燃煤、电动车所需铝镍矿等运输需求增加，积极扩张中小型船队投入。

据Clarksons 7月最新预估，今年全球散装海运贸易成长1.4％，其中煤炭贸易年增3.3％最高，其次是小宗物资贸易年增2.1％，尤其铝土矿年增7％、镍矿年增6％。展望明年，全球散装海运贸易年增1.9％，谷物、小宗物资分别年增3％、2.7％。

近期俄乌签署谷物出口协议若落实，裕民预期，乌克兰谷物出口将逐渐恢复，谷物贸易量增加，对中小型船需求有益。

另外，近期巴西淡水河谷铁矿砂减产约5％，支撑铁矿石价格，却可能影响传统散装旺季海岬型船的运输需求。

裕民船队现有70艘船，以海岬型船为主力，看好中小型船需求增加，近年向大陆、日本造船厂追加造船订单，建造中有八艘海岬型、二艘巴拿马型、二艘超轻便型，及一艘水泥船、二艘风电船。这回得知大陆新大洋造船公司空出坞档，裕民随即抢进签订二艘64,000载重吨散装货轮造船合约，船价较日本造船厂便宜逾一成。

船市多头时期，裕民一手高价打造新船、一手高价处分旧船的二手策略，其实暗藏获利密码。裕民副总张宗良表示，明年环保新规上路，将持续以节能新船替换高耗油旧船，刚处分一艘旧船，获利约230万美元，6月已入帐。

再者，今年来中小型散装船租船成本高，例如同样一艘6万吨的散装船，自有船每日营运成本约1.2万美元，低于期租船每日租金约2万～3万美元。裕民灵活调整自有船及租入船比例，优化公司获利。

裕民上半年营收68.06亿元，年增16.67％。法人表示，5、6月海岬型需求大、租金好，加上卖船获利等，估裕民第二季获利有机会优于上季与去年同期，上半年获利有机会挑战20亿元关卡，创近10年高。