运安会下午公布真相！司机该做的都做了 最后4秒「紧踩最大煞车」
台铁408次太鲁阁号2日发生严重出轨意外，酿50人死亡，运安会掌握列车上相关纪录进行解读，研判事故是在工程车滑落5至7分钟后发生，根据列车自动防护系统显示，另外碰撞前4秒，司机员袁淳修也有尽力煞车、鸣笛。运安会指出，相关详细解读内容，预计下午4点召开记者会对外说明。
▲台铁太鲁阁号列车在花莲清水隧道撞上滑落山坡的工程车。（图／记者萧可正摄）
运安会取得408次太鲁阁号的行车纪录器，根据列车自动防护系统显示的纪录，司机员直到事发前4秒，仍踩着最大煞车。
事实上，太鲁阁号驶出和仁隧道后，距离清水隧道前的出事的地点仅有250公尺距离，以列车时速130公里计算，驾驶能够反应的时间只有6.9秒，但列车要完全煞停则至少需要16.6秒。
运安会日前已取得太鲁阁号列车列车自动保护系统（ATP）与列车控制及监视系统（TCMS）等，透过相关数据解读还原事故真相，预计下午4点召开记者会对外说明。
运安会主委杨宏智受访时则说明，目前运安会的调查过程，是把事故当时的状况重建，如：司机员从和仁隧道出来后，花了多少时间煞车、当时的状态及什么时候撞到工程车，而数据出来也已经显示「司机员有踩了紧急煞车」，且旅客也表示司机有紧急鸣笛。
杨宏智解释，鸣笛有两个意思，一是警告车内乘客可能有状况发生，二是对外的处置，类似紧急求救，而司机员「紧急煞车及鸣笛」两件事都同时做到了。
▲太鲁阁号事故地点示意图。（图／台铁提供）