商业周刊／云林奇迹！ 没有它就没有法拉利和双B
文／张瀞文、万年生
在台湾云林斗六市一整片马铃薯田之间，有一家工厂每天在旗杆上，升起外国的国旗。
「哪一国的车厂来，我们就升他们的国旗，今天是BMW跟Jaguar的人来，所以我们升德国跟英国的国旗，现在客人越来越多，旗杆快不够用了。」巧新科技总经理石呈泽笑着说。
包括英国女王伊莉莎白二世、英国首相卡麦隆、德国总理梅克尔、俄罗斯总统普钦、中东阿布达比皇室，以及足球金童贝克汉等名人的座车，都「镶」着巧新生产的轮圈。甚至美国驻伊拉克的装甲车的防弹轮圈，都要用上巧新的产品。
巧新卖的是轮圈中的精品，英国女王座车的轮圈一颗就要价台币24万，四颗轮圈加起来可以买一辆近百万元房车。法拉利458 Speciale，表面抛光，质感甚至如婴儿皮肤。
1994年时，巧新仅是一家在云林西螺浊水溪畔，做高尔夫球头的小铁工厂，如今竟是全球第一大的汽车锻造轮圈大厂。这中间，其实经历过两次危机：
第一次是因为「锻造」设备投资金额庞大，居然用了半个资本额，且产品验证一直无法过关，生产第一颗轮圈的过程让巧新差一点倒闭。
但也正是这个关键的锻造技术，最后得到各家顶级车的认可。一般汽车轮圈，是把金属铝经过高温融化后，倒进模子里铸造而成；但巧新做的轮圈是在常温之下用旋型机，类似用手拉胚的方式「拉」出模型的。全世界只有不到0.5％的轮圈是用这样的方式制造出来。「就算车子的轮胎破了、掉到坑洞里，剩下轮圈还可以跑，这是军规的等级…。」中华汽车前总经理苏庆阳说。
第二次是2008年金融海啸，巧新股价每股大亏了2.98元，「那时候公司员工不仅休无薪假4个月，高层减薪，公司还向经济部申请纾困，甚至减资16％。」巧新财务副总经理黄聪荣说。
2009年巧新主要客户美国三大车厂破产重整，公司营运陷入困境，产能填不满，董事们几乎已经把巧新股票当壁纸看，就在公司危急存亡之际，这时候苹果找到巧新。
合作接近一年左右，巧新也成为苹果的供应商，石呈泽最后却认为这样巧新会完全受制于苹果，决定放弃。没有订单，却学到技术跟设计。「在苹果这个案子，我们学到的就是表面处理，要求摸起来跟婴儿的小屁股一样光滑，我们把这个技术，用到轮圈上，」石呈泽说。
与苹果交手，让巧新设计功力大增，通过了BMW的试单验证。巧新开始从法拉利、保时捷、捷豹、劳斯莱斯、宾利这些高级车厂拿到订单，如今产能不但不够用，报价每年涨，客户还是下单到三年后。
赚慢钱，才钓得到大鱼
巧新这种磨技术、等待突破客户的模式，刚开始都是吃尽苦头，一无所获。不求快，赚慢钱，在苦无订单时忍着不去做低价单，也必须在成熟的市场中抢到生存空间。
巧新科技总经理石呈泽说：「5万美元以下的车子，不要来找我们。」敢说出近似于嚣张的话，是有经过精密的盘算。
论低价、论规模，中国轮圈大厂「戴卡」一年产3千万颗轮圈，每个轮圈卖1千元；巧新一年卖80万颗，量仅有戴卡的2.7％，但巧新不仅能生存，一颗最贵的轮圈价格还是戴卡的约240倍。
巧新证明了，只要技术独到，护城河够宽够深，在台湾一样可以把制造业做得很杰出。
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