运价乏力 欧线缓降、美东硬撑

运价分析平台Xeneta最新报告显示，2月开始运价趋缓或下滑速度快于预期，这波红海危机推动运价涨势可能已经触顶或钝化。图／本报资料照片

货柜海运市场展望

亚洲年前封关倒数，运价分析平台Xeneta最新报告显示，2月开始运价趋缓或下滑速度快于预期，这波红海危机推动运价涨势可能已经触顶或钝化。货代业者称，航商年前最后一周卯起来收货，2月议价声四起，美西线运价有货可议，美东线运价因为双运河干扰有撑，欧洲线运价小幅修正，欧美线运价从此分道扬镳。

航商年前抢着收货，主要是为了过年期间与年后2～3周拉高货载率做准备。据了解，还是有达飞等航商喊涨美国线，涨幅约500美元。归纳多家货代业者的报价，目前现货市场美西线每40呎柜运价约5,000美元上下，但货量多的客户运价已下探4字头，高运价开始松动；美东线每40呎柜运价有撑，约6,000美元以上。

至于欧洲线带头涨得快，随欧洲经济复苏不如预期，运价修正也快，现货市场每40呎柜运价来到4,500～5,200美元。

对照Xeneta数据，从亚洲到欧洲、地中海的运价已开始下滑，但美国线运价仍持平或小涨，2月综合费率（GRI）从远东到北欧每40呎柜运价预估4,820美元。

对航商、货代业者来说，运价走势势将回归市场供需，年后亚洲复工、欧美下单时间与货量更重要，由此初判2024年景气，货量愈快回升愈好，高运价续行需有足够多的货量支撑，最快3月中下旬见真章，红海危机演变、通膨降息时间点，都是观察指标。

海事咨询商Sea-Intelligence称，2024年新增运力创纪录，有够多船舶投入，应付绕道增加的航行时间与运力，预计其他主要贸易路线将循远东至欧洲模式，运价持平或下修。

就目前欧美线运价，航商仍可拥有不错获利，将反映在2024年首季财报，法人估，最快1月财报就可受益美西线高运价贡献，2月加入更多欧洲（含地中海）线、美东线高运价贡献，长荣海运、阳明海运东西向航线营运占比高，可望受惠。

根据上海航交所SCFI于2023年12月至2024年1月26日报价，累计欧洲线涨幅2.36倍、美西线涨幅1.68倍、美东线涨幅1.62倍，运价上涨速度超过疫情爆发头几个月。