张志宏在机场的2号空域单飞高教机的最后一次特技,他现在对特技飞行越来越适应了。他很珍惜高教团的最后一次特技单飞,想乘这有限的次数好好做几个动作。
他在空域里轻松自如的操纵着飞机,左右滚转,上下翻腾,半滚倒转、筋斗、半筋斗翻转,一套动作做完,又来一套。
俗话说,六月天,孩子的脸,说变就变,可是三月的沙漠天,比孩子的脸变得还快。正当张志宏连续不断的做着各种动作时,却发现东边和南边两个方向的天地线开始变得模糊不清,蔚蓝的天空也变成了灰色。天是灰蒙蒙的,地也是灰蒙蒙的,地面上的景物也变得模糊起来,好像蒙上了一层薄薄的面纱。
陈大壮和马教员在三号空域飞编队带飞,这两个空域都在机场的东边,虽然相邻,但互相之间却是看不到的,只能从无线电里得知对方的位置。
半滚倒转、筋斗、半筋斗翻转,一套动作刚做完,他发现北边的天地线也不清楚了,地面上的景物也变得模糊起来,好像蒙上了一层薄纱。
这时无线电里传来马教员的声音:
“110报告,东边方向起了沙尘暴,能见度变差,不要再往上放飞机了。”
“一号明白,你们停止动作,回来吧!”
马教员在三号空域里带飞陈大壮编队,航校为了调整好教员的带飞强度,在学员放单飞以后,都是穿插进行,有的学员带飞,有的学员去单飞。这时陈大壮飞编队的带飞,下一次就换张志宏去飞编队带飞。
听到了马教员的报告,张志宏才反应过来,原来是沙尘暴要来了。怪不得天地线不清楚了,能见度也变差了。他想到了特技理论课上讲的,天地线不清时,不要做特技动作的要求,停止了动作,因为飞行时间不到,他就在空域里转起圈来,边转圈边看下面的黄沙。
张志宏一圈还没有转完,就听见指挥员命令返场的声音:
“112,立即停止动作,返场着陆,动作要快!”
指挥员的声音急促,态度坚定,不容你有任何不同的意见。
张志宏感到情况紧急,不知道又发生了什么样的特殊情况。于是加大了油门,边下降高度,边往机场奔。
机场塔台上,气象员也向指挥员报告了沙尘暴要来的消息。根据当天的气象图,气象台早已知道有一股强气流过境,可能会形成沙尘暴,按走向和速度,应当在晚上才能到达,但是没想到会来得这么快。
塔台上悬挂的风向袋开始强劲的飘了起来,风速开始加大。按照风向袋的状态,风速已达到了每秒六米以上,而且方向和跑道成90度夹角,也就是说是90度的侧风。
飞机的起飞和落地都是逆风的,也就是说风的来向要对着机头,很少有顺风着陆的。特殊情况下,顺风着陆的风速也不能超过每秒四米,不然飞机会刹不住车而冲出跑道。对于侧风的落地,根据机种的不同和飞行员的技术不同,也有严格的规定。
米格型的飞机,90度的侧风,风速不能超过每秒六米。而这个标准只是飞机的性能标准,对于技术相当熟练的老飞行员来说,能达到这个标准。但对于飞行学员来说,90度角度的侧风,风速通常掌握在每秒四米以下。
对着陆能见度的要求,飞行学员的标准是大与10公里。能见度太差,就可能看不到跑道,无法落地。
现在侧风角度大,风速也大,而且还有加大的趋势。随着沙尘暴的来临,地面的能见度将会变的很差。这两点,都不利于学员的着陆。这就是指挥员急速命令空中飞机快速返航的原因。
但是张志宏并不知道这种情况,他没有遇到过沙尘暴,也不知道沙尘暴对飞行的危害。为了不给飞行员造成紧张情绪,指挥员也不会告诉这些情况。
顷刻间,天空已变成灰蒙蒙的一片,明亮耀眼的太阳也失去了往日的光辉,变得暗淡无光,像晚上的月亮。沉闷的空气给人以很大的压抑感,就像遇到了日食。
陈大壮和马教员已经回场,虽然侧风的角度和风速比较大,落地有些困难,但在教员的帮助下,已经顺利的落了地。张志宏虽然与陈大壮几乎是同时接到的返场命令,但由于飞机的位置离机场较远,回场的动作不如教员快,所以落在了陈大壮的后面。
空中放出去的飞机基本都已回场落地,现在就剩下张志宏的最后一架飞机了,全场的人都怀着忐忑不安的心情等待着他的落地。
飞机终于到了机场上空,张志宏正常通过跑道,加入航线,准备着陆。
航线的前段除了能见度较差,给人已不舒服的感觉外,并没有太大的麻烦。张志宏做着陆动作也有几十次了,已经比较熟练的掌握了建立航线的动作。
可是进入四转弯后,麻烦就来了。按照平时进入四转弯的位置作转弯,但转弯的过程中总有进入早的感觉,虽然减小了坡度,作了修正,改出转弯时还是没有对正跑道。经过了多次修正,就是对不正跑道。
飞机好像被一种无形的手推着向跑道边飘去,很快离开了跑道,对向塔台飞去。着陆下滑,只有短短十几秒的是间,下滑的上半段方向没有修正好,到了下半段,高度有低,飞机的速度又小,不可能用大的动作量去修正方向。勉强修正,就会使飞机失速,发生坠机撞地的事故。
塔台指挥员也看到张志宏的下滑方向不好,虽然在下滑的上半段已经多次提醒注意方向,但是效果不大。指挥员也清楚,在这样大的侧风下,让一个单飞不久的学员去落地,也真是有点难为他。但是毫无办法,单座的飞机,一个人驾驶,谁也帮不上忙。
这时看到飞机向塔台冲来,如果落地后,撞上了塔台后果不堪设想。
“加油门复飞!112复飞!”指挥员果断的下达了口令。
其实张志宏发现方向不好,早已失去了着陆的信心。他还记着贺新明的教训,着陆阶段的特殊情况处理要果断、及时。在指挥员下达口令的同时,已经将油门加满,拉杆使飞机转入上升。
飞机呼啸着从塔台的上空通过,尾后产生的涡流扫过塔台的楼顶,使塔台的顶部发生了轻微的颤动。