第60章 沙漠风暴(二)

张志宏复飞后,收好起落架、襟翼,重新加入航线,作再次落地。在航线的第三边,他认真思考了一下刚才着陆没有成功的原因并想好了克服的办法。看来地面的侧风确实很大,这次落地要在修正侧风上下功夫。四转弯要进入晚一点,下滑的上半段要对正跑道右边,中段要用侧滑法修正……

正当张志宏考虑如何修正侧风时,无线电里也传来了指挥员的具体指挥:

“112,刚才复飞动作很好,很及时。不要紧张,好好想一下动作,第二次着陆要作好。”

今天的飞行指挥员是刘大队长,高高的个子,黝黑的皮肤,有棱有角的脸庞给人以坚定沉着的感受。他先从精神方面安慰了一番,要知道,飞行员经过一次复飞后,一般精神上都会紧张。接着进行了具体指挥:

“现在地面右侧风90度,风速六到八米,要作好修正侧风的准备。四转弯进入不要太早,改出要早一点,向右带一个角度下滑,下滑中要用侧滑修正。112听明白了吗?”

“112明白!”

张志宏回答的声音洪亮而又清晰,声音中充满了自信。

在侧风情况下着陆,飞机相对于地面来说,位置会向一边偏离,在飞行中称为“偏流”,偏离的角度,叫“偏流角”,所谓修正,就是要向偏流的反方向给飞机一个角度,这个角度就叫“修正角”。只有“修正角”等于“偏流角”时,才会制止飞机的偏离,使飞机保持在正常的下滑轨迹中下滑。

根据飞行原理介绍,修正侧风的方法有三种:位置修正法、角度修正法、侧滑修正法。

位置修正法就是将飞机的位置摆在侧风来向的一边,随着飞机的前进,慢慢被风吹到正常的位置。但是飞机长时间在跑道的一边下滑,对飞行员来说,精神上是个负担,总觉得不对着跑道下滑,心里没有底。而且飞机的位置到底偏离多少,没有精确的数据,只能凭估计,取出一个大概的位置。

方向修正法就是将飞机航向向风的来向对一个角度,这个角度的大小等于“偏流交”,可以

由地面领航员计算出来告诉飞行员。但是飞机在下滑中始终带一个角度,在拉平以后如不及时修正,飞机就会带交叉角接地,弄得不好就会偏出跑道。而且在拉平的过程中修正方向,也是很不安全的。

侧滑修正法就是保持飞机在正常的位置下滑,飞机也不和跑道有交叉角,只不过要使飞机产生侧滑来修正侧风。当“侧滑角”等于“偏流角”时,飞机就不会偏离正常的下滑轨迹。但是在侧风比较大,“偏流角”比较大的情况下,由于受飞机性能的影响,就是达到最大的“侧滑角”时,也不能抵消“偏流角”。

侧滑并不是飞机特有的现象,在地面上高速行驶的汽车,突然打方向盘急转弯时,汽车由于受惯性的影响,不是很顺畅的转弯,而是要向反方向横着滑去。这种现象就类似于飞机的侧滑。但虽然运动的形式一样,但产生的原理不同。汽车的侧向运动是由于惯性而引起,而飞机的侧滑是由空气动力而引起。

飞机的侧滑有时可以

帮助飞行员,有时可以

危及飞行安全。

飞机在空中转弯时,飞行员操纵飞机都是杆、舵一致,也就是如果要向左转,就向左压杆,同时蹬左舵。但是在作侧滑时,飞行员在操作中,杆和舵的方向是相反的。如向左压杆,为了制止飞机向左转弯,同时要蹬右舵,这时飞机虽然有左坡度,但不向左转弯,而是作直线运动,这就是侧滑。

指挥员已经把修正侧风的全部方法都告诉了张志宏,至于能不能奏效,就看张志宏如何操纵了。

张志宏的想法完全符合指挥员的提示,飞机又到了接近四转弯的位置,张志宏有意的推迟了四转弯的时机,使飞机在改出四转弯时对着跑道的右边下滑。对好下滑点,调整好速度,两眼紧盯着飞机方向。当飞机的位置快接近跑道延长线时,张志宏提前作了侧滑动作,向右压了一点杆,同时蹬上左舵,飞机开始横向运动。

由于飞机的纵轴与气流的来向不一致,进入飞机进气道的气流受到了阻挡,不是很流畅,发动机发出了呼呼的响声,好像一个患有哮喘病的病人在呼吸,使人听着很不舒服。更重要的是,蹬出的左脚上有一种巨大的力在往回推,使张志宏很难蹬住左舵,稍不注意,蹬出的左舵就会松开。

蹬住,松开,松开,蹬住,反复的动作,使飞机出现了左右的飘摆。

指挥员对飞机的飘摆现象看得一清二楚,及时进行了指挥:

“蹬住舵,注意方向。注意速度,油门不要小。”

从张志宏第一次没有落下来,复飞后,机场的气氛就已经紧张了起来,大家在地面都看到了着陆条件,能见度在变坏,侧风的角度大,风速大,对一个学员来说,存在着很大的困难。从这时开始,中队以上的干部都来到了塔台上,一是观察动静,二是看能否帮上什么忙。其他的人员听到飞机复飞的声音,也都从休息室跑了出来,站在外面观看。所有的人都为张志宏捏了一把汗。

由于张志宏在作侧滑时,没有始终蹬住左舵,飞机在“偏流”的影响下又偏向了跑道的左边,张志宏虽然尽力作了修正,飞机的位置是到了跑道延长线上,但飞机又向有带了一个很大的角度。这时飞机的高度已经很低了,要想修正过来,也来不及了。

“加油门,复飞!”

指挥员看到飞机又带着很大的角度,已经没有正常着陆的条件了,又果断的下达了复飞的口令。

飞机再一次腾空而起。

两次没有落下来,两次复飞,机场上紧张的气氛有增加了几分,张志宏的心情也有些紧张起来,对自己能不能顺利着陆,在信心上开始有了些动摇,难到贺新明的悲剧要在自己身上重演吗,想到此,他感到头皮有点发麻,身上也冒出了冷汗。他虽然并不怕死,在参军时就做好了随时为祖国献身的准备,但是现在还太年轻,好多事情还没有去做,而且也不是在战场上,死的不值。求生的欲望使他又想到,飞行员在空中,唯一的选择就是回到地面,其他别无选择,还不到山穷水尽的时候,所以还不能失去信心。前两次虽然没有落下来,但他已经找到了原因,第一次是对侧风的估计不足,第二次是修正的方法不得力,相信只要克服前两次存在的问题,第三次一定会落下来。

到底能不能落下来,信心和实际是有差距的。

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