配置方面也差的一匹。
没有天窗。
没有车窗一键升降功能。
没有胎压监测功能。
更别提这种五六十万的豪车普遍配置的HUD抬头数字显示，上坡辅助，陡坡缓降，可变悬架功能，并线辅助，车道偏离预警系统……
就连车顶的行李架也需要车主买车后自己加装。
丰田官方的宣传，这种简陋的配置是依据设计师的设计理念，要使FJ酷路泽的内饰与其外观相一致，最大程度上对越野需求做出妥协，只有牺牲内饰等不必要的方面了。
张晨虽然对这种借口嗤之以鼻，但是不得不承认基本的功能还是能满足的，就像网络上有的车主所说的那样，当初买FJ酷路泽本来就不是看中它的舒适性，吸引大家的主要是强悍的越野性能和可靠的质量。
有趣的是，虽然FJ酷路泽脱胎于兰德酷路泽，这两种车同样以可靠和越野著称，但是购买的人群没有一点点的重合性，可以说是两种极端的目标消费者。
购买FJ酷路泽的车主是绝对不会看中兰德酷路泽的，而兰德酷路泽的车主同样对FJ酷路泽无爱。
FJ酷路泽的车主们相对来说比较年轻，他们爱玩爱闹爱出去霍沙子曰天坡。
他们觉得兰德酷路泽的外观中规中矩，太油腻，太俗，太烂大街，没有那种让人一眼看过去忘不掉的亮点。
最重要的是兰德酷路泽的外观过度改装，会对外观形象造成破坏，给人一种四不像，视觉凌乱的感觉。
而无论车身什么颜色，车顶全部是白色，长的像非洲平头哥似的FJ酷路泽车源稀少，够小众，能满足某些人的傲娇心理。
不但外观设计非常个性，而且改装潜力巨大，改装时不用顾忌这么多了。
原厂是没有车顶行李架和行李架灯条的，远看有点像没有头发的矮胖子，加装了之后瞬间比格上升几个档次，给人一种车主有钱有闲，经常出去到野外潇洒的假象。
另外FJ酷路泽的前保险杠虽然很好，但是车主们普遍会选择更换，因为原厂的前保险杠不方便加装绞盘和前杠射灯。
这个绞盘就是脱困时用的，别管一辈子用不用的上，必须有这个设备，因为一辆专业的越野车没有绞盘，会让人怀疑车主的专业性，就好像一个男人出门不穿裤子那样令人诧异。
FJ酷路泽还可以换泥地胎，加装涉水喉，换后保险杠等等。
这一系列的改装全部加装到FJ酷路泽车身上面，不但不会破坏它的外观，不会给人一种突兀的错觉，反而显得更加专业，更加的威猛，更加的霸气。
外观形象在人们心目中早已形成了思维定式的兰德酷路泽，加装一两样还好，如果把FJ酷路泽的这些改装全部五花八门装配到身上，则会显得非常凌乱，看过的人都会暗骂一声改装的什么玩意。
其实兰德酷路泽的车主们也不会瞎改，顶多加个涉水喉，加个大灯，意思意思能满足基本需求就行了。
因为他们的年龄一般偏大，家有良宅娇妻，儿女齐全，事业有成，精力有限。
他们前半辈子奋力打拼，久经商场磨炼，看惯了云起云涌，看透了世态炎凉，看过了尔虞我诈，一颗心磨砺的如同磐石般稳重，如今什么都有了，不用刻意去争去抢，心态放的很平和，
购买兰德酷路泽图的就是一份质量可靠，省心耐用，不用三天两头往汽修厂跑，不会关键时刻不掉链子，把自己丢在半路着急上火的耽误时间消耗精力。
也许，他们购买兰德酷路泽，一辈子也不会出去撒欢，只是在市区里开开。
……
双手紧握方向盘，张晨想了很多很多，甚至猜测自己上了年纪后，是不是也会买一辆兰德酷路泽养老。
至于这辆男人的大玩具FJ酷路泽，估计一辈子没有机会驾驭它了。
“张晨，说说这辆车怎么样？”车旁的王柯强很是不服气，一副气呼呼的样子想让知识渊博的张晨挑刺找茬，给自己出气。
张晨不是傻子，早看出来了王柯强和赵一手两人之间的隔阂。
他跳下了车，本来不打算搀和到两人之间的纷争中去，不过赵一手笑呵呵的也表示让张晨说说，想要借张晨的手打压一下王柯强的气焰。
没有办法了，张晨只好面对这辆FJ酷路泽站定。
催动了鉴定技能后，张晨的眼前冒出一条长长的红色光线，仿佛激光从车头扫描到了车尾，得到了无数的信息。
“这是一辆2007款4.0L的FJ酷路泽。”张晨实话实说，“挺经典的硬派越野车，外观设计非常个性，改装潜力巨大，适合加装各种专业的越野设备。
车身庞大，后排座椅可以按比例放倒，尤其是当搬运大体积货物时，可以获得一个近乎平坦的巨大后备箱，容积高达1892升，空间也还可以。
重点是采用了代号1GR-FE的4.0 V6发动机，最大功率272马力，最大扭矩380Nm，这款发动机在其它丰田旗下越野车上也广泛采用，经受住了时间和市场的考验，有口皆碑。
加上非承载式的车身结构，前双叉臂，后整体桥悬挂结构，后桥差速锁、A-TRAC主动车身控制系统，分时四驱，四驱性能不错，还有245毫米的最小离地间隙，通过性不输牧马人。”
“对，说的太对了。”赵一手笑眯眯的看着张晨，巴掌拍的震天响，他心中暗暗的感叹着，别看张晨年轻，可是在汽车领域，无论多么小众，多么冷门的车型，几乎没有难倒他的。
“真的是一辆好车。”穆清被张晨深深的折服了，也是一脸的崇拜，她觉得张晨这样才华横溢，智慧超群的男人才是自己一生的伴侣。
“难道没有缺点吗？”王柯强不服气，不服气输给赵一手。
“FJ酷路泽的质量非常好，并且采用了专业越野的梯形大梁，在两根主梁之间安置了多达8根横梁，以增加整个车架的刚性，在通过起伏较大的山石路面时，车身不会有丝毫变形。只要不是使劲霍霍，不进行高强度越野的话非常省事，省心，跑了十几万公里没有出现掉链子的情况比比皆是。
所以FJ酷路泽保值率超高，08年当年五十多万的车价，十几年过去了，现在还能卖二十多万，放在别的车型上面简直是不敢想象的。”话锋一转，张晨说，“FJ酷路泽当然也有缺点和通病……”
FJ酷路泽原车的蜡烛灯远光15米，近光5米，非常差劲，只能在城市中起到示宽和警示的作用，在没有路灯的地方就是正宗睁眼瞎。
万一跑山路时前面有个坑，而没有及时发现，绝对会酿出人间惨剧。
很多经常出去玩的车主，第一件事不是改竞技杠，不是加装绞盘，不是加装行李架，而是改灯光。
固铂STT的轮胎胎噪太大，开到80就已经嗡嗡嗡嗡了，倒是原厂的HT轮胎静谧性不错，不过越野性能肯定就差点意思了。
没办法，鱼与熊掌不可兼得。
为了越野性能，只能牺牲点公路行驶的静谧性了。
张晨打开了车门，继续介绍从车门的开启方式来说，后排并不是FJ酷路泽很重视的地方。实际上它的空间没有想象中那么出色，而且按照普通四门车的标准来衡量，后排的视野也很狭小。
前面的视野也不是很好，因为风挡玻璃上下较窄，A柱较宽，夸张点说甚至能藏一个人。
其实在张晨看来，这些都是无伤大雅的小毛病。
07年到10年的FJ酷路泽存在的一个最要命的通病，就是叶子板梁容易断裂。
FJ酷路泽的叶子板梁做工实在单薄，在预制沟槽处容易出现应力集中的现象。
而且右侧断裂的概率以及断裂之后的严重程度往往大于左侧，因为右侧叶子板梁比左侧多承受一个30斤左右的电瓶重量。
长此以往的颠颠簸簸，各种越野路况，飞坡，冲沙，导致了叶子板梁容易断裂。
并且叶子板梁受损是不可逆的，就算后续通过焊接补强加固，也是为时已晚，无论是对强度以及将来二手车保值率来说，都会有很大的影响。
10款之后的新款车型，丰田主机厂做了改进，强度有所提高，但是还是有可能会出现这种情况。
于是很多车友，哪怕是刚提了新车，也会第一时间送去改装店，进行加强。