BDI指数走强 裕民慧洋拚转盈
今年首季因为新冠肺炎疫情，八家上市柜散装船公司当中，首季虽有四家获利，但获利衰退或转亏的有六家，仅新兴（2605）在超大型油轮（VLCC）超高运价挹注下，与去年同期相较是亏转盈；正德（2641）则靠着手上的长约获利拉升。本月中起市场逐渐回温，下半年裕民（2606）、慧洋-KY（2637）与益航（2601）都有机会转盈。
随着大陆与多国疫情和缓，散装船运市场的波罗的海干货船综合指数（BDI）也开始回升，从本月14日的393点回升到22日的498点，拉高了105点，但现货市场运价距离获利仍有相当距离，还好长约运价已经能享有获利，显示市场看好后市。
首季台航（2617）是获利冠军，获利1.64亿元，EPS 0.39元。公司船只采取长约策略，去年底与今年初新签的长约都有取得好租价，由于第二季长约价是现货市场倍数价，估计全年获利无虞。
新兴原本公司拥有的9艘海岬型船，在今年第一季很难获利，但因旗下三艘超大型油轮碰到运价创天价，首季平均日租高达7万4,869美元，是成本价2.5万美元的三倍价，让新兴能够享有0.42亿元的获利，EPS 0.07元。
过去多年名列获利冠军的慧洋，去年底因看好今年散装船运市场，一些租约到期船只先放在现货市场等着涨价，未料发生疫情，市场运价大跌，大陆与日本有一段时间几乎无货可运，慧洋20多艘以近洋运输为主的轻便型船，近半曾发生十多天无货可运状态。公司近期签下的第三季起算长约，毛利率逾二成，全年转盈机会很高。
裕民第一季亏损3.87亿元，每股亏损0.46元，亏损主要因疫情造成全球股市崩跌，公司投资的股票出现金融资产评价损失3.2亿元，不过这一部分损失并不影响公司现金流量，且日后可随市场恢复好转后获得回冲，船运部分也看好疫情获得控制后、市场翻转的机会。
益航首季亏损主要来自子公司，包括大洋-KY（5907）亏1.27亿元，友成汽车租赁亏损三千多万，香港圣马丁股票等合计的上亿金融资产评价损失，而大洋第四季获利都会冲高，有机会反败为胜，金融资产评价损失也都有回冲机会，在海运部门稳定获利基础下，全年有机会转亏为盈。