德翔新开亚洲-美西特快航线　以加班船形式抢攻华南电商货

▲德翔海运独立开出亚洲-美国西岸特快航线AWC2，。（图／德翔提供）

记者张佩芬／台北报导

今年7月初才与新加坡SeaLead联营中国大陆、韩国-美西长堤港海运快线的德翔海运，本月13日悄悄以加班船形式开出独立的亚洲－美国西岸特快航线AWC2，这条航线根据市场需求与公司船队调度状况机动性派船，目前派出1800与2900箱(20呎柜)货柜船营运。

德翔在疫情期间订造不少新船，让该公司在美国线运价高涨之后，能够很快调度出船舶重返美西线，就在一个多月前，该公司与SeaLead联营美西线AWC航线。

这次新开的AWC2航线，首航船只「德翔曼谷轮」可装载1800箱，连接广州、厦门、釜山和长滩，从中国广州港出发，装载玩具、建筑材料、服装、鞋子和帽子，单程航行时间18天。

根据大陆媒体报导，该轮首航时船长王书祥说，航线的主要优势是航程短，运效高，从广州南沙到美国长堤仅需要14天至16天。南沙边检站执勤三队根据船方需求重点优化勤务安排，增派夜间执勤警力，同时协调船方、码头及代理公司，在船舶靠泊前起飞无人机跟踪排查，对该轮船舶边检手续实施“线上办理”，实现“无感查验”，确保船舶到港作业“零等待”、代理“零跑腿”、离港“零延时”。

德翔网站讯息显示，另外两艘配置在AWC2的船舶，分别是「德翔墨尔本」和「德翔东京轮」，是2900箱与1800箱船舶，如果需求良好，公司准备配置五艘船舶营运。

德翔高阶表示，新航线因为是以加班船形式经营，派遣的船只也不大，因此没有对外发布讯息，如果营运情况良好，会考虑发展为长期经营的定期航线。今年5月30日，德翔海运续签了其在香港联交所的上市申请，该公司在招股说明书上，表达了恢复长途航线的意图。

德翔在2021年新冠疫情期间曾经加入美西、欧洲长程航线，2023年退出，这次重回美西线，为了加强在长程线的市场竞争力，德翔今年5月向上海外高桥造船公司订购了两艘1.4万箱与两艘8000箱货柜船，将于2027年交付，另德翔传出也考虑增开远东-墨西哥航线。