福斯商旅T6.1 Multivan试驾：「社畜」的行动办公室也能很大器
▲随着品牌车系步入T6.1世代，福斯商旅Multivan也顺势进行了改款更新。（图／记者游铠丞摄，以下同）
记者游铠丞／台北报导
随着品牌车系步入名为「T6.1」的新纪元，向来以「行动办公室」、「饭店保母车」等鲜明形象自居的福斯商旅Mutivan，也于日前在台进行改款升级事宜。
早先我就曾在旧款Mutivan试驾开箱报导文章当中提到，Multivan这类大型商旅，对「驾驶」，要有良好的行车视野、温顺的行车动态；对「乘客」来说，要有灵活优渥的乘坐空间、舒适的乘车体验，上述表现在旧款车型身上，已有相当淋漓尽致的展演，本次改款后各项科技配备加身，更让此等优势更为明显，即便同级竞争近年来越趋激烈，但福斯商旅T6.1 Multivan应仍能好整以暇地持续拓展市场版图。
◆T6.1 Multivan全车系建议售价－T6.1 Multivan Comfortline：225.8万－T6.1 Multivan Highline：259.8万－T6.1 Multivan Highline 4MOTION：279.8万
▲本次试驾车型为顶规T6.1 Multivan Highline 4MOTION，在台建议售价279.8万元起。
严格来说，即便步入T6.1世代，改款过后的Multivan仍是我们熟知的那款具备浓厚「德系工艺」风格的经典厢型车；虽说本次在外观上仅为「细部妆点」，但各式铺陈仍是可以感受的Multivan更为细致的质感气息。
▲应该很难会有人错认福斯商旅Mutivan的身型样貌（除非是跟其他Beach、Ocean同宗车型相比……）。
在既有的方正格局下，T6.1 Multivan即便「屈居」为商旅用厢型车，并无法透过太过「招摇」的大肆铺陈，形塑出过于张狂的身型样貌；但本次福斯商旅仍是透过全新式样的横栅式水箱护罩、LED头尾灯、专属Multivan铭牌、新式样铝合金轮圈等部件，提升了不少的质感气息；同时搭配独有的黑棕双色车身涂装，在在都让Multivan多了几分叩关豪华品牌的样式本钱。
▲以一台商旅用厢型车来说，T6.1 Multivan并不会显得太过呆板、死气沉沉。
坐进车内，虽说T6.1 Multivan的整体格局并未有太过大破大立的变动，但因应市场所需以及品牌科技等外在前提，改款后的Multivan的内装配备可说是大幅翻新；以本次试驾的顶规T6.1 Multivan Highline 4MOTION为例，光是驾驶座前方这具10.25吋数位化仪表板，就远比改款前的传统式样更为便捷；与一般乘用车相同，这具数位化仪表板可透过方向盘快拨按键，简单切换显示介面，搭配可同步显示的原厂导航资讯，对于驾驶来说无疑是颇具吸引力的一套配备。
▲全面换装的10.25吋数位化仪表板，是T6.1 Multivan在内装上的一大变革。
同时中控台这具多媒体资讯系统，也一举升级为9.2吋的最新版本式样，更因应市场所需，全面追加Apple CarPlay、Android Auto等智慧型手机连线机能；更为清晰、简洁的操作介面，搭配USB Type-C插槽，在在都让T6.1 Multivan具备更为方便的使用氛围；不过可惜的是，中控台的空调介面仍维持原本的三旋钮式配置，同时略显繁复的按键配置，恐让驾驶在开车时得多花些时间才能顺势切换各式功能，一来一往的视线转移，无形之间也稍稍提升了使用上的不便。
▲全新升级的9.2吋多媒体资讯系统，是T6.1 Multivan颇具优势的科技亮点。
▲略微繁复的空调介面，或让驾驶在开车操作时，造成些许的不便。
值得肯定的是，更新至T6.1世代的Multivan，在主被动安全科技上，也有相对应的强化升级；福斯／福斯商旅引以为傲的IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，实则已配有了ACC主动车距维持巡航系统、车前碰撞预警系统、车侧盲点警示系统、后方横向车流警示系统、自动停车辅助系统等多项配备；同时本次试驾的T6.1 Multivan Highline 4MOTION，更是额外追加了车道维持与偏离警示系统，以一台商旅用厢型车来说，已可说是颇具水准的配备诚意。
▲IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统全面加身，让T6.1 Multivan更显安全无虞。
当然，诚如标题上所提到的，T6.1 Multivan原本就是一台以「行动办公室」自居的商旅用车款；因此在空间／座椅配置上，改款前原有的灵活机能，本次自然也是从善如流地全数保留下来；除了提供「转向对坐」的后排座椅、多功能折叠桌等配置，福斯商旅也额外提供了可将后舱转换成「大床」的晚安套件选项，让得出外办公的「社畜们」要是工作累了，还能够直接以车为床好好休息一下。
咦？写到这里怎么觉得这台车颇为适合《ETtoday车云》使用……（淡淡的哀伤）。
▲应该不会有人太过质疑T6.1 Multivan的空间灵活机能。
实际操作一下T6.1 Multivan的第2排座椅滑移机制，由于前后滑轨设定使然，倘若想要「顺顺」地完成座椅移动动作，得先抓到左右平衡的中心位置；除此之外，想要让第2排座椅180度旋转，最好也得先预留向后旋转的空间，免得费尽「洪荒之力」，出现座椅仍「不动如山」的窘境。
▲T6.1 Multivan的座椅滑移机制并未若想像中「轻松」，使用者恐得多花点时间去习惯。
至于早先提到的多功能折叠桌，则是在第2排座椅旋转之后，透过控制前后移动的拉把，以及上下升降的按键，即可将简单完成收纳作业；这组圆桌同时也内建了饮料置杯架、小型置物空间，机能可说是相当完善。
再加上福斯商旅Multivan可因应椅背倾倒所灵活运用的行李厢载物空间，以及座落于车内各处的置物巧思，也让该车款能够因应驾驶与乘客所需，提供多元化的收纳表现。
▲T6.1 Multivan可说是将其先天的尺码优势，发挥到淋漓尽致。
至于在动力规格上，本次T6.1 Multivan全车系皆以我们熟知的那具2.0升柴油双涡轮引擎作为担当主力，帐面输出则是维持在199匹、45.9公斤米，并搭配了7速DSG双离合器自手排变速箱；值得一提的是，除了原本的DCC主动控制悬吊、可切换驾驶模式外，本次试驾的顶规车型T6.1 Multivan Highline 4MOTION更是采用了四轮驱动配置，让T6.1 Multivan在既有的平顺、节能等多方动态表现上，多了几分稳妥的乘驾体验。
▲T6.1 Multivan采用2.0升柴油双涡轮引擎、以及7速DSG双离合器自手排变速箱配置。
实际开上一阵，T6.1 Multivan受惠于较高的座椅坐着点，其辽阔的行车视野以及不甚明显的A柱死角，都大幅削减了驾驶可能产生的不安定感；再加上整体输出设定，其实就与一般的休旅车并无太大的差别，在在都让T6.1 Multivan庞大的车身尺码，并不会对整体行车动态造成任何影响。
不过也因为其近似于休旅车的「输出设定」，让T6.1 Multivan仍是一台我们相当熟知的「乘客导向」的乘用车款；请先告别你对过往「柴油双涡轮引擎」的先天印象，T6.1 Multivan并无太过鲜明的低转高扭力特性，起步时略显空泛的输出特性，或是驾驶得先多花点时间适应的；但所幸的是，度过了这些许「不上不下」的动力尴尬期，中高转速随之涌现的牵引力道，仍可让T6.1 Multivan得以在满载乘客的条件下，具备来去自如的动态身型。
▲即便具备可切换驾驶模式，但T6.1 Multivan仍是一台脾气近乎被消磨殆尽的好好先生。
除此之外，即便T6.1 Multivan全车系皆标配DCC主动悬吊控制系统，但这台车毕竟就是一台商旅用的厢型车，高重心、重心偏摆略微明显的先天性格，在在都扼杀了T6.1 Multivan的弯道灵活性；如果想要让后座乘客享有最为舒适的乘坐体验，坐在驾驶座上的你或许得多花点时间去按耐油门踏板踩踏的深浅幅度，毕竟「顺顺开」、「稳稳开」说的容易，但T6.1 Multivan这具柴油引擎就是让人得先摸清楚它的底蕴在哪，才能够让后座乘客坐得心花怒放、笑颜逐开……。
▲不要太过挑战T6.1 Multivan的弯道极限，它会很明白地告诉你它的极限为何。
话说回来，T6.1 Multivan的优势在哪，相信不单是品牌，就连消费者都了然于胸；本次在不失先天优势的条件下，在科技安全配备全面升级后，必然也让T6.1 Multivan更显老神在在；毕竟即便同级竞品纷纷推出改款车型争相分食「商旅大饼」，T6.1 Multivan至今仍是饭店、旅游运输业等业者爱用的「心头好」，就知道这台车的实力在哪里了……。
◆福斯商旅T6.1 Multivan小档案
－售价：225.8万～279.8万－引擎：2.0升4缸TDI柴油双涡轮引擎－动力：199匹马力／45.9公斤米扭力－变速系统：7速双离合器自手排变速箱－驱动方式：前驱／4MOTION四轮驱动－尺寸：长4,904mm、宽1,904mm、高1,950mm、轴距3,000mm－车重：2,366公斤～2,509公斤－油耗：11km/L～13.9km/L，全车系均为1级－座位配置：前座2人、第2排2人、第3排3人，共7人－安全：全车系8气囊，IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统
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