港公司遭指控 独厚高雄港

包括基隆、台中、花莲与台湾省15个轮船、船务、报关与货柜储运等公会，上周五（3日）联名指控台湾港务公司独厚高雄港，提供各项优惠费率与奖励，致使海运产业链及其相关产业的各行各业遭受不公平的竞争压力，已违反公平交易法，要求公平会出面惩处与纠正。

联名函指出，台湾港务公司应是订定全国各港一致的费率标准、及一致的行销奖励方案，结果却是不负责任的延续港务局时代不合理的差异化收费，及制定独厚高雄港而打压其他各港的奖励方案。

例如向各港收取的散杂货装卸管理费，基隆港和花莲港原本一律是28.26元／每吨，经过相关公会多年抗议及努力争取后，才在今年1月1日调降3％，成为27.41元／每吨，而高雄港一律是25.43元／每吨，致使靠泊各港装卸的船东与货主承受不同的作业成本，造成各港竞争力的差异。

转口实柜奖励项目的增量奖励金在107年为每箱（20呎柜）300元时，其他各港还准适用，到了108年每箱400元及109年每箱500元时，其他各港就被排除在外。

货柜航商在高雄港的自有转口实柜，每箱就有15元的奖金，超过108年的柜量部分，每箱还可以加领500元，特定航线每箱再加领400元。

高雄港的货柜码头业者只要超过108年的作业量，每箱就有5元的奖金，超过108年的柜量部分，每箱还可以加领100元；新辟航线远洋线只要超过基本量每航次至少有20万到120万元奖励金，未达基本量仍可按比例领赏，近洋线基本上每航次就有15万到20万的奖励金。

台湾港务公司总经理陈劭良表示，港公司尊重公会所提出的申诉，如果公平会因而进行调查，公司会在调查中提出详细说明，也会即刻与各公会展开进一步沟通。至于对高雄港的奖励主要聚焦在转口货柜，主要是因为这一方面业务面临邻近港口与东南亚深水港激烈竞争。

公司方面分析，基隆、台中大部分均为进出口货柜，航商本会竞逐，不须投入额外诱因，与高雄港也不存在竞争关系。高雄港面临邻近港口及东南亚深水港激烈竞争，港务公司必须将有限资源投注在维持航商及其航线配布上。