高捷10年大计 考虑纳入东高雄

高雄捷运未来10年整体路网规画获议会同意垫付执行。图为高雄捷运大寮机厂空拍。（高雄捷运公司提供／曹明正高雄传真）

高雄捷运整体路网10年曾提出过「佛光山线」及「燕巢线」，但仍限于纸上谈兵，针对110年后的未来10年路网，蓝绿议员都认为应给东高雄的旗山、美浓机会，捷运局也表示，会纳入整体考量。另，行政院决定高雄捷运延伸线从小港至东港，定调屏东高架、高雄地下，待确定路廊后，全案将进入可行性评估。

高屏一票到底免转乘

屏东县长潘孟安表示，捷运在小港到林园部分，尊重高雄市府考虑林园工业区很多地下管线，往地下开挖，屏东段部分则维持全线高架，高屏一票到底，不用转乘这部分双方是有共识。

但因为高雄端地下部分属高雄市政府该负担，横跨高屏溪的部分也敦请中央支持分担部分预算，减轻屏东与高雄的预算支付，目前路线路网基本上大家都已经有共识，施工部分，高雄端在林园部分走地下，屏东端是全线高架。

国民党高市议员林义迪则指出，不要让东高雄成为「偷生的孩子」，他在议会早就主张，大旗美的大众捷运路网，不管是轻轨或捷运，只要能到旗山、美浓，当地乡亲都非常愿意，否则将来往返温泉区、南横，塞车问题将持续无解。

旗山、美浓敞臂欢迎

民进党高市议员林富宝说，东高雄是大高雄的后花园，但每逢六日都饱受塞车之苦，不要一直都说高雄的捷运系统有多赞，东高雄却总是缺席，既然已有佛光山线，也应该给旗山机会，除了有更好的交通品质，还能提振观光。

高雄市捷运局长吴义隆指出，捷运路线在进入可行性研究综合规画前，都必须纳入整体路网，目前高雄巿的整体路网是100年提出，且路网的设置，不是为了设置而设置，而是根据整体的都巿发展而有变动，因此每10年就要重新检讨，并考量财务平衡，否则财务也很难负担。