高铁列车外观喷漆涂料国产化 附着力超越原厂1.5倍！紫外线测试壹千小时无龟裂
▲高铁列车外观喷漆涂料国产化 附着力超越原厂1.5倍！(采访撰稿／记者吴奕靖；摄影／记者洪正达)
▲高铁喷漆涂料国产化，执行副总陈强自豪介绍历经6个月实地使用观察，首列TR32车头依然如新。(图／记者洪正达摄）
台湾高铁公司与国内漆料厂商成功完成「国产漆料开发计划」，今年5月，高铁首辆改用国产漆的列车完成喷涂上线服务，这款涂料附着力标准比日本原厂要求规格还要高1.5倍，且经过1,000小时的紫外线照射破坏测试无龟裂后，才使用到列车上头，经过实地上线使用观察6个月后成果超乎预期，现在高铁非常有信心，未来都将全面改用国产漆，如此以来漆料成本将可省下一半。
▲高铁喷漆涂料国产，执行副总陈强自豪介绍历经6个月实地测试，首列TR32车头依然如新 。（图／记者洪正达摄）
高铁标号TR32列车，在今年五月份完成以「国产漆涂料」来喷涂，高铁执行副总陈强站在这部车头的旁边接受媒体访问，神情相当自豪的表示：「这个车子是在五月份喷完，到目前是接近5个月到6个月的时间，各位可以看到还是非常的鲜艳，当初在之前是完全用日本原厂的漆，在两年前就开始研究」。
陈强说明国产漆的要求标准，其实是比日本原厂漆还要来得严格许多：「不论是在它的附着力、防火耐燃、还有耐候度跟鲜艳度都必须至少要等同原厂，甚至要超过原厂，当初验证的时候，我们要求的附着力规格是原厂规格的1.5倍，同时我们用破坏力等级最大的紫外线照射了1000小时无龟裂，确定所有的标准都符合我们的规格」。
▲高铁喷漆涂料国产要求附着力检测标准是日本原厂规格的1.5倍。(图／记者洪正达摄）
▲高铁喷漆涂料国产要求附着力检测标准是日本原厂规格的1.5倍。(图／记者洪正达摄）
高铁表示，经过一连串测试及使用观察后，非常有把握可以将所有列车都改用国产漆，目前已经完成5列车喷涂使用国产漆，预计明年9月时，全车队都将全部重新喷漆完毕，未来更将全面使用国产漆，而国产漆成本更是日本原厂漆的一半。
高铁除了在外观涂料部分进行本土化之外，其实为了训练维修人员，也特别走「拟真」，让维修人员能够在模拟环境当中来进行，为了推动高铁维修自主能量，耗资3千多万元打造电力、电车线、轨道系统等训练教室。陈强表示：「强化维修能力的自主化，从去年就开始规划做我们的电力、电车以及轨道系统，我们都希望有一个好的训练教室，让我们的同仁不论在新进人员的训练或是年度复训的时候，都能确定他的维修作业是落实的」。
▲高铁训练教室，电车线训练教室打造蜘蛛人。（图／记者洪正达摄）
高铁训练教室是利用报废材料、物料自行组装起来，今年开始启用，高铁执行副总陈强特别举电车线系统为例，若是在实地进行训练的话，经常会受到环境和光线以及时间限制，因为要爬上距离轨道高5公尺的电车线，再加上高架桥上轨道距离地面已经有15公尺高，换算就等于有20公尺高，一般近5层楼的高度，同时还得揹着15到20公斤的工具、配备，在这样的情况，抢修就已经很困难了，更何况是要实地训练。
▲高铁训练教室之轨道训练教室。（图／记者洪正达摄）
其实高铁电车系统维修工作除了要抢修外，工作时间大部分都是在晚上，也因此强化维修人员训练更显重要，电车线训练教室就以1比1的比例，来架设打造仿真高空5公尺电车线，透过近距离教学强化训练「高铁蜘蛛人」。