海運淨零轉型 海員總工會：台灣這方面人才短缺

阳明海运董事长蔡丰明。联合报系记者黄淑惠/摄影

交通部航港局今天举办「国际海运双轴转型前瞻论坛」，航港局长叶协隆表示，全球海运面对净零排放浪潮，无法置身事外。中华海员总工会理事长章烈忠说，台湾这方面人才短缺。

叶协隆说，面对全球气候变迁与净零排放的浪潮，国际海运不仅无法置身事外，国际海事组织（IMO）近年更明显制定全球海运减排的战略与具体规范，全球海运产业正面临着巨大的挑战。

阳明海运董事长蔡丰明说，海业每年排放的温室气体超过10亿吨，占全球年总排放量3%，海运燃料转型刚开始但已经上路，日本海事协会ClassNK估算，至2030年，替代燃料生产成本将高于传统燃料1.5至4倍，电制甲烷/电制甲醇是生产成本最贵的燃料，大量投资使船舶达到脱碳目标是必要的。

章烈忠说，2024年起，欧盟碳交易系统（ETS）将航运业纳入，要求船舶报告碳排放数据，并推动企业使用低碳技术，而台湾的海运在净零转型面临人才短缺等问题，现在航运业高端人才流失现象严重，许多优秀人才选择到其他行业或国外发展。

章烈忠指出，台湾的海事教育偏重理论，缺乏实务与创新能力的培养，且其他国家在净零技术领域起步早，台湾面临国际竞争压力，须加速追赶。

财团法人验船中心执行长郑志文说，国际海事组织规范船舶温室气体排放强度将逐渐加严，并建立定价机制，相关措施2025年4月就会定案，使用化石燃料者将首先面临挑战，若为液化天然气LNG有机会使用至2039年。

郑志文说，短期替代燃料的选项，包括：LNG、生质燃料、甲醇等低碳燃料；长期选项包含绿氨、绿色甲醇、绿氢等，生质燃料Bio-Fuel或碳中和燃料e-Fuel，较有机会满足2045年以后的要求值，但无论选用何种替代燃料，最终都需以绿电合成的绿色燃料才能达到2050目标。

蔡丰明也提到应关注研究船舶节能技术，包括碳补捉装置、气泡减阻、节能风罩、节能螺桨、排气废热再循环等；另透过智慧化航运节能，例如：优化航行路线，实现最短、最快的航行时间和最低的燃料消耗；透过大数据等技术，提升港口作业效率等。（编辑：管中维）