環狀線目前耐震度是6弱 修復將加強耐震度估花4億元

环状线钢箱梁位移，复原工程进行中。本报资料照片

新北环状线因0403花莲大地震，造成板新站到中原站间11处受损位移，新北捷运局今天表示，已完成所有钢箱梁额外加固及监测设施，复原设计与施工方案经第三方公正鉴定审查单位专家学者初步确认，为免未来更大地震，对目前能耐6弱等级地震的盘式支承设计力，将再提升等级，初步评估桥梁复原工程约需4亿余元，待相关零组件订制完成后，就会展开修复。

新北环状线受损后，采三阶段，目前板桥-新北产业园区、中和站到大坪林已分段通车，中间板新站到中原站之间，因为受损严重，市府提出复原计划，因事涉民众安全，须先经过第三方公正单位审核确认才能执行。

新北捷运局长李政安说，事发至今捷运局已完成所有钢箱梁额外加固及监测设施，近期余震频繁，但目前监测皆属安全稳定状态。

李政安说，目前第三方公正鉴定审查单位专家学者已进一步检视复原设计与施工方案，初步确认提升安全性的盘式支承设计力，也同步启动梁柱精密仪器专业技师检测工作，接下来在盘支厂商依该设计力确认盘支后，就全力完成修复工作。

李政安指出，为避免日后遭遇地震再次发生灾情，设计单位完成6组地震力模拟，并依模拟所得各方向受力，建议以最大包络值作为精进后盘支的设计力，并同步请盘支厂商搜寻适当盘式支承，同时设计厂商也提出复原工程设计方案，后续将依序办理11处盘式支承订制、施工架组立、盘式支承置换及大梁复位等施工作业，加速复原作业。

捷运局土木建筑科长张壮习指出，盘支位于高架桥的大梁跟桥柱结合处，是耐震力重要结构之一，目前耐震度是在6弱，希望新的盘支耐震度能够再提升，避免未来再度因地震受损；而最大包络值，意指列车行经间晃动的包络线，将采最安全模式处理，以利未来抗震。

新北捷运局说，为了解第三阶段结构是否受损，也同步启动新北市土木技师公会采用精密仪器与专业技师进行梁、柱、盘式支承实地内部勘查与检测，透过科技设备，可进一步分析与确认结构损害情形，评估成果将可提供第三方公正单位进行震损原因鉴定，以及提供后续梁柱完整安全评估，更确保复原工程施作后梁柱安全性。

目前初步评估桥梁复原工程约需4亿余元，已请第三公正单位研析责任归属，在确认责任归属前将依天然灾害救灾经费处理作业要点，由市府灾害准备金先行支应。而在环状线恢复全线营运通车前，板桥站至中和站间的公车接驳服务仍会持续进行。

延伸阅读