交通部力拚2030公车电动化 议员关注3问题

台北市议会交通委员会视察成运汽车五股厂，针对电巴示范区土地、充电桩普及化以及未来用电问题作讨论。（台北市议员李明贤提供／刘彦宜台北传真）

交通部力拚2030年市区公车全面电动化，北市年底目标达650辆，台北市议会交通委员会1日前往成运汽车五股厂，视察电动公车、充电桩等运作。召集人、国民党台北市议员李明贤表示，主要针对电巴示范区土地、充电桩普及化以及未来用电问题作讨论。公运处回应，北投机场已洽谈作为电动公车充电站，未来有望成为示范区。

李明贤指出，视察主要针对电巴示范区是否可设在北投机厂、内湖科技园区或北投士林科技园区等，而目前公车业者充电桩多设在公车总站，是否也可设在节运站周围等重要地点，且2030全面电动公车化后，充电问题同时也将成为隐忧，交通局、业者如何应对也成为重点。

民进党台北市议员赵怡翔表示，交通委员会全力支持公车电动化，也希望透过政策诱因，提早落实目标，目前挑战包含技术、经费等，技术面因土地空间有限，采快充方式，避免公车夜间同时充电，但和国外技术不同，希望对此可以更完善、普及。且电动公车经费是柴油公车约2倍，将持续督导北市府编列补助预算。

公运处综规科长张元榜说明，北捷有和公车业者协调，将北投机厂作为电动公车的充电场域，目前已有雏型，但仍视业者需求，洽谈用地多寡、车辆数等，如果未来成功，就可以成为示范区，让其他捷运机厂、沿线周边依循相同模式办理。

他说，充电桩目前采既有柴油公车调度站升级为电动公车的充电场域，市有土地让客运业者租赁作为电动公车调度站，捷运机厂、捷运沿线周边设充电站，则由台北捷运公司做研究和规划。

张元榜指出，虽台北有用电瓶颈区如内湖、南港，但不会因此停止继续推动电动公车，短期内尽量排除在瓶颈区做调度站，若必须在港湖，就要和中央沟通，如首都客运的安康站就是透过业者、北市府和中央沟通，请台电做专案供电于夜间充电。业者未来若有类似需求，会以相同方式积极处理。