就爱骑车！9成民众换车续买机车 学者：通勤月票对机车族没诱因

交通部调查，89.1％机车使用者表示未来淘汰现用机车后，会继续购买机车，购买类型仍以燃油机车为主，占 72.2％。（蔡亚桦摄）

交通部近日发布最新「机车使用状况调查报告」，近9成机车使用者淘汰现用机车后，仍会继续购买机车，购买类型以燃油机车居多占72.2％，改换电动机车仅27.8％。学者直指，人行空间做的不够好，使得大众运具使用率低，因此民众才会骑车，尽管政府推出TPASS月票仍无足够诱因，政府须找出原因并研拟对策。

机车使用状况调查报告于今年3月到6月进行，针对2022年底机车使用状况调查分析，2022年机车登记车1439万辆，比起2010年调查的1410万辆增加29万辆，电动机车则从46万辆增加为63万辆。

机车用途上，56.1％用来通学通勤、购物23.8％、休闲7.9％，探亲或接送家人小孩6.8％。机车平均使用频率比上次调查略减，平均每星期骑4.9天，减少0.3天，因油价上涨，「油耗、充电费或租用电池费」支出较上次调查多花219元。

调查也显示，机车平均一年养车费为8767元，以「油耗、充电费或租用电池费」5897元为最主要支出。养机车花费，以大型重型燃油机车全年支出1万8553元最高，电动机车9897元居次，电动机车花费也高于燃油机车1306元到4626元，轻型机车养车费一年约5271元，普通重型为8591元。

该调查也指出，89.1％机车使用者表示未来淘汰现用机车后，会继续购买机车，购买类型仍以燃油机车为主，占 72.2％。再按车种观察，超过9成会选购普通重型机车，另欲购买电动机车者，亦以选购普通重型机车为主占67.3％，轻型机车意愿也有3成。

淡江大学运输管理学系教授张胜雄表示，从家里到大众运输场站最后一哩路，做不好就会影响大众运输的使用，台湾人行空间环境相对差，因而大众运输使用率不好，也成为民众依赖机车的主因。

张胜雄直言，目前政府补助或奖励公共运输政策，就是没看问题点，TPASS通勤月票对私人运具转移公共运具的成效不大，他建议政府应从人行环境的整体交通去改善，最后一哩路做好，对公共运具提升才有帮助。

消基会交通委员会召集人李克聪分析，看来公共运输政策的诱因还不够，通勤月票已经上路，政府可以继续观察，机车转换电动机车也是一大观察重点，政府推动低碳运输，但现行的电动机车补助价格没吸引力，且充电、换电有不确定性，政府找出原因跟问题，研拟相关政策降低电动机车的成本，减少燃油机车的使用率。