军机老旧真是问题症结吗
中秋连假刚结束，就惊传空军花莲联队两架F-5F与RF-5E战机于宜兰东澳撞山的重大飞安事故。真正失事原因尚无法得知，其中5401号双座F-5F战机失事前一个月，还曾飞到松山机场参与庆祝八一四空军胜利纪念日地面展示，更是空军花莲联队两架享有火红色调马拉道太阳神彩绘涂装特殊待遇的战机之一。当天在松山机场参观目睹这架战机的笔者得知此事，感慨万千心情沉重。
连同这次飞安事故近，十年来空军已至少损失八架同型战机（六架F-5F，二架RF-5E），十名飞官失踪或殉职。由于F-5E早在一九七四年就已服役，空军航发中心（国营汉翔航太前身）产制的最后一架同型机出厂至今届满四分之一世纪。但根据国外航空专业期刊的F-5系列专题报导指出，包括出厂时间更久的F-5A/B、T-38A/C在内，全世界还有上千架同型机在十多国空军服役（包括美国太空总署）。
巴西政府不久前花了两亿多美元更新该国空军四十多架F-5E/F，实施机体检整翻修延寿，解决后勤补保缺件待料问题，更新雷达与数位化航电系统并加装GPS等助航设备，摇身一变为具有全天候和视距外战力的多用途战机，更具备空中受油能力延伸航程。甚至可以数据资料链路（Datalink）与该国空军的空中预警机连线作业，可使用空对地导向武器与标定荚舱，使这批老战机具备新一代战机八成以上的战力（同样经费只能买到一两架新战机）。
反观我国空军同型机队使用至今，从未更新航电次系统或实施整体前瞻性延寿方案提升战力，甚至我国空军同型机队使用的还是旧式弹射椅，安全弹射高度下限为二千英呎。只想归咎于机龄老旧模糊焦点规避政治责任，并无助于解决问题。美国、西班牙与土耳其空军，均对比F-5E/F出厂更早、机体飞行时数更多的F-5A/B或T-38A/C检整机体并更新助航、射控系统等座舱航电设备，打算再用上十年以后才会被新一代训练机种汰除。我国政府与军方为何对此视而不见？
德国空军一九六○年代初购入当时被称为「最后载人战机」的F-104G，却因为德国空军训练观念与作战环境，与该型战机性能规范间有显著差异，导致换装该型战机初期失事频传，F-104G被讥为「寡妇制造机」，导致德国空军司令下台。接任德国空军司令的Steinhoff重新调整飞官训练体系流程，并为机队更换安全系数更高的新型座舱弹射椅，使该型战机发生飞安事故机率显著下降。
由德国空军使用F-104G例子可知，新战机若无经过严谨流程把关造就的飞官驾驶与先进前瞻的训练观念，一样会照摔不误，把飞机失事率高低与飞机新旧划上等号，是过分简化因果关系的错误推论。