冷眼集／寧可挨刀保駕照 凸顯行的不平權

公路法驾照新制今年上路，眼科医师预估每年有近两万银发族，为要保有驾照而提前接受白内障手术。示意图非新闻当事人。记者林澔一／摄影

为提升道路安全，今年五月起，高龄驾驶换照年龄将从七十五岁下修至七十岁，新制再过两个多月即将上路，眼科门诊近期却涌入一批又一批六十九岁到七十岁的长辈，只为了让视力达到体检标准。即便必须挨一刀，甚至全额自费动手术，也不愿缴回驾照的现象，正凸显现行公共运输「最后一哩路」接驳不足的窘况。

政府多年来高喊「以人为本」的交通改革，实际却仍高度仰赖私人运具支撑生活机能，都会区尚可仰赖捷运、公车密集接驳，但一离开六都核心，班次间隔动辄卅、四十分钟，甚至一小时起跳，「看得到搭不到」的公共运输，让最后一哩路形同真空。长者若不开车，往往寸步难行，这才是高龄驾驶迟迟无法「退场」的真正原因。

讽刺的是，政府一方面要求高龄者「知所进退」，另一方面却迟迟无法端出足以取代自驾的交通服务。敬老爱心车队规模有限、小黄巴士路网布线有待加强，难以满足民众就医、购物等即时需求。

最令人唏嘘的是，交通部所提出的鼓励措施，是提供长者TPASS乘车回馈，包含公车、火车等，每月上限一千五百元，只是对交通资源本就不足的县市而言，根本没车可搭，再多补贴也只是纸上优惠，毫无说服力。

白内障是一生几乎只能做一次的手术，人工水晶体植入后会与眼睛组织沾黏，若无严重并发症，极少再进行第二次手术，眼见新制即将上路，不少长辈为了通过体检门槛，白内障尚未成熟便急着动刀，这不仅打脸所谓「交通平权」，也映照出政府公共运输长期空白与失能。

台湾今年已正式进入超高龄化社会，交通政策却仍停留在管制思维。交通部应从这次白内障动刀潮中检讨，补强城乡交通落差，增加班次、发展弹性接驳，才是真正解方。与其花上数千亿推动高铁延伸宜兰、屏东，不如把预算放在改善偏乡、非都会区公共运输接驳，否则，当老人移动权被遗忘，高龄换照终将沦为形式上的正义。