利多题材不断 散装船运后市靓

散装船运市场今年前三季多数上市柜公司都享有一定获利，原本期待第四季旺季可增加获利，但自10月9日大陆传出官方口头通知公用事业与钢厂停止进口澳洲煤炭后，波罗的海干货船综合指数（BDI）从10月6日年度最高2,097点，跌到11月16日的1,111点，但印尼与大陆签署了煤炭合作协议，且市场造船订单大减，多项数据都显示明年市场将大好。

目前约有近50艘装了澳洲约570万吨煤炭的船只，在大陆沿海港口无法卸货，近10日因为印尼进口煤碳开始启运，加上谷物运输热络，市场运价逐渐回升，17日至27日上涨119点，涨幅10.71％，其中巴拿马型船以下船型已达获利水平，巴拿马型船成本价约1万美元，27日现货市场平均日租是1.29万美元，海岬型船成本价约1.5万美元，27日日租是1.27万美元，运价仍在低档。

印尼与大陆签署了煤炭合作协议，2021年大陆将向印尼购买价值14.67亿美元（约合人民币96.5亿元）的动力煤，明年对华出口的煤炭总量有望可以再增加2亿吨，但船公司要明年才能运得到货。

而明年则是相当看好的一年，疫苗问世，全球经济重启，今年下半年货柜船运大好，亚洲生产基地将大量进口原物料备货生产，瑞银估计大陆明年GDP将拉高至8.2％，大陆钢铁产品需求看好。

另今年美国谷物盛产，西北太平洋地区10月谷物产能年增92％，出口量也将跟着大增，美国农业部估今年9月到明年8月销售年度，大豆出口量将比去年同期激增31％，达六千万吨。

而市场造船订单大减，创2004年以来新低，目前订造中新船共5,920万载重吨，为总船吨的6.6％，在2010年新船订单曾经超过总船吨20％，近两年降到一成出头，今年更降到6.6％。

新造船是在未来三年内陆续交船，今年交了350艘新船，拆解100多艘旧船，净吨位增加3.5％，明年会降到1.5％，过去20年平均每年净吨位增长率约5％，明年会是20年新低。

国内散装船公司前三季仅有益航、四维航与慧洋出现亏损，其余五家都有稳定获利，估计全年仍将享有获利，其中，台航因为出售一艘旧船，估计可取得200余万美元售船利益，将可拉高获利。

益航在海运本业有获利，但转投资的大洋、圣马丁等有亏损，今年不易转亏为盈；四维航海运本业与转投资的绿舞观光饭店都有亏损，今年也难以转盈；慧洋今年全年想要转盈估计仍有困难度，就看公司出售多艘旧售计划能不能在年底前实现。