绿营批联结器轴心断裂交待不清 中捷：牵引器垂直运动不平断裂

台中市议会民进党团总召谢明源率党团议员，26日至台中捷运北屯机厂勘查有关电联车联结器及列车后续安装事宜。（台中市议会民进党团提供）

台中市议会民进党团总召谢明源率党团议员，26日至台中捷运北屯机厂勘查有关电联车联结器及列车后续安装事宜。党团总召谢明源说，现场看不到新轴心的检验报告外，中捷公司对过去为何断裂问题并未清楚解释说明，重点都放在新轴心优化，难保问题不再发生，今天视察感到遗憾与无奈。

台中捷运公司指出，根据川崎重工调查，轴心因牵引器垂直运动不平顺而断裂，厂商重新订制轴心并调整工序，预计2月2日前安装完成；事故原因、改善方案都将再经「台中市政府捷运故障审查委员会」审查同意，再送市府决定何时恢复试营运。

台中市议会民进党团总召谢明源率党团议员，26日至台中捷运北屯机厂勘查有关电联车联结器及列车后续安装事宜。（台中市议会民进党团提供）

谢明源表示，过去北捷公司承诺会在SGS报告出炉后，同步提供给台中捷运公司以及事故调查委员会，但日前没有先提供，连今天到现场都看不见合格检验报告；在现场询问北捷及中捷公司详细的细节时，常出现相关人员无法立即回答以及三方单位相互推托状况。

副总召赖佳微说，如果原来整体设计没问题，何必再换新的轴心设计？今天中捷董事长在回答党团议员质疑时，甚至表示不排除组装也有问题；如果真正造成中捷轴心断裂的问题没有被找出，只是不停针对轴心要如何优化，难道就能够真正解决问题？

副总召张耀中表示，新的轴心设计在国际上并没有太多实例，连负责的北捷也没有车厢是用相同的设计，为什么台中市捷运先用？之前北捷提到川崎公司说在国际上实际运用的案例，但具体是哪个地方到现在却提不出来；中捷公司对于让台中市民变成白老鼠这件事对北捷或是川崎公司难道连一声都不敢吭？

民进党团表示，中捷公司一再强调新轴心可承受垂直正负6度、水平正负23度，现场也安排人员操作千斤顶。但当捷运实际在运行时产生的作用力以及高速行驶中遇到坡度与弯度，在这样不同的环境因素之下，新轴心承受的压力与模拟的测试是否能相比拟？

民进党团强调，捷运公司释出的讯息，让民众容易误会只要2月9号正线测试后，离正式通车就不久；不少民众误以为农历年后就能够搭车，但现在情况不但所有测试报告都还没出炉，连台中市政府捷运故障审查委员会都还没有资料去进行实质审查时，一切都还言之过早，中捷应出面释疑。