民眾時間換金錢…TPASS上路桃園大眾交通工具運量增3成 班次不足難解

TPASS推出后，桃园市公共交通工具运量大增，但民代批机捷班次不足，公车误点、脱班更无解，市民只能用时间换金钱。联合报系资料照

基北北桃和桃竹竹苗TPASS去年推出后，桃园市公共交通工具运量大增，桃园捷运运量成长幅度更达86.7％，但民代批机捷班次不足，公车误点、脱班更无解，市民只能用时间换金钱，要求市府改善。交通局回应，桃捷已加开12班次，市府也推动「大客车驾驶受训即就业」计划，首批驾驶最快将于8月投入服务。

市府统计，目前基北北桃定期票平均月销售50万张、桃竹竹定期票平均月销售6千张、桃竹竹苗定期票平均月销售400张；TPASS上路后，桃园市区公车、捷运、公共自行车去年7至12月的运量，较前年成长36％，是六都中最高，其中又以桃捷成长86.7％最高，台铁22.3％次之。

交通局指出，目前桃园市私人机动运具移转比例达11.93%，随大众运输使用率增加，桃园市每十万机动车辆的事故率也下降4.6%、死亡率下降6.5%。

公共运输运量虽成长，但民众普遍反映公车和捷运班次数量不足。议员李宗豪说，桃园市区公车驾驶缺严重，去年起经常收到民众抱怨市区公车误点，老问题至今未改善，导致民众难以顺利转乘捷运或台铁，宁愿开自家车上路，路上交通更壅塞。

议员许家睿也提到，八德转运站启用后，后续第二阶段及第三阶段路线调整，都要等到司机补齐才可上路，现况下各路线难增加班次及站点，都影响民众搭乘意愿。

交通局公共运输科长陈家纬回应，桃捷已增开12班次通勤加班车；为改善公车误点及脱班，已请业者针对现有人力重新安排时刻表，并督促业者确实依班表发车，现行公车动态准点率趋近90%；市府也与公路局协调9005、9023等国道客运路线，因应尖峰时段通勤需求。

桃园至今仍有200多位司机缺额，陈家纬说，交通局今年推动「大客车驾驶受训即就业」计划，目前有73人完成报名受训，其中31人已完成第一阶段路考，最快8月可投入服务，陆续恢复市区公车班次服务水准。

TPASS推出后，桃园市公共交通工具运量大增，但民代批机捷班次不足，公车误点、脱班更无解，市民只能用时间换金钱。联合报系资料照